Кажется, на рынке новых автомобилей в России началась новая стадия «автоигры на выживание». Скидки уже не просто заманчивые — они кричащие. В прямом смысле: некоторые официальные дилеры готовы сбрасывать с цены до 950 тысяч рублей, а те, кто торгует «параллельными» машинами, играют по-крупному — минус два–три миллиона.
На бумаге это звучит почти как благословение для покупателя. Но если копнуть чуть глубже — становится ясно: эти скидки сигнализируют не о щедрости, а о тревоге. Причём системной.
Цены немного подросли. Но кого это волнует, если машины никто не берёт?
Согласно свежим данным, в июне 2025 года цены на новые автомобили в России чуть подросли — на 0,5% по сравнению с маем. Формально это рост. Но на фоне общего снижения средней стоимости машин по году на 2% это выглядит как мимолётная реакция на внутренние корректировки: валютные качели, логистика, остатки. А вот куда важнее — падение спроса.
Меньше 90 тысяч новых легковых автомобилей продано в июне. Это минус 27% к прошлому году. То есть почти треть рынка просто исчезла. И это уже тревожный звон. Особенно если вспомнить, что и прошлогодние показатели были далеки от рекордных.
Почему такие скидки? Да потому что машины стоят на складе
Снижение спроса автоматически превращает запасы в балласт. Автомобили занимают место, обесцениваются, требуют содержания. А оборот у дилеров, мягко говоря, не тот. Именно поэтому появились щедрые дисконты. Не потому что они вдруг полюбили клиента, а потому что на носу конец квартала, замершие склады и неутешительные цифры продаж.
Jetour, Omoda, Changan, Exeed, Aito/Seres — у всех одни и те же симптомы: машины есть, а покупателей нет. Особенно это касается моделей из ценового диапазона 2,5–3,5 миллиона рублей. Те, кто может себе позволить такую покупку, либо уже купил, либо пока не рискует.
А что с параллельным импортом?
На сером рынке скидки уже доходят до абсурда. Полтора миллиона? Пожалуйста. Три миллиона? Бывает. Но и стартовые цены были совсем не скромными. Всё, что заезжало по параллельной схеме в последние месяцы, зачастую стоило неоправданно дорого. А теперь дилеры просто пытаются вернуть хотя бы часть вложенного, уступая буквально до костей.
Проблема в том, что даже со скидками у таких машин есть нюансы: отсутствие гарантии, сложности с обслуживанием, вопросы с документами. Поэтому покупать «серую» машину, даже со скидкой, — это как минимум авантюра. А в кризисные времена с авантюрами у народа особое отношение.
Почему спрос обвалился?
Ответ комплексный. Во-первых — экономика. Доходы населения не растут, а по ряду регионов — падают. Во-вторых — рынок перегрет китайскими марками, каждая из которых заявляет о «конкурентных преимуществах», но на деле предлагает схожие продукты с разными шильдиками. У покупателя возникает эффект выбора без выбора.
В-третьих — инфляционное ожидание: потенциальные покупатели не верят, что цены останутся на текущем уровне. «А вдруг ещё подешевеет?» — вот главный вопрос на дилерском стенде.
Добавим к этому рост числа отказов от автокредитов, нестабильную ситуацию с поставками и политическую турбулентность — и получим сложную, почти замороженную ситуацию.
И что теперь? Поднимать налоги?
Вот здесь начинается самое интересное. На фоне провала продаж дилеры начали продвигать идею повышения налогов на старые автомобили. Формально — чтобы стимулировать граждан к обновлению парка. Фактически — чтобы хоть как-то сдвинуть машины со стоянок.
Предлагается обложить повышенной ставкой тех, кто ездит на автомобилях старше определённого срока. Такой подход, конечно, теоретически может встряхнуть рынок, но в реальности вызовет ещё большее раздражение. Люди не покупают новые машины не потому, что не хотят, а потому что не могут. И наказывать за это рублём — мера спорная, мягко говоря.
Вывод
Ситуация на авторынке напоминает большой распродажный шатёр, где висят таблички «-40%», «Суперскидка» и «Последние дни акции». Но за кулисами — тревожные лица менеджеров, горы непроданных машин и разговоры о повышении налогов.
Покупателям сейчас, конечно, легче торговаться. Но, увы, не всем есть чем. А производителям и дилерам предстоит либо придумать новую стратегию, либо продолжать топить рынок ценовыми дырами. И ни одна из сторон не чувствует в этом победы.