Очередной тревожный сигнал с китайского автомобильного фронта: СМИ сообщают, что бренд Kaiyi может покинуть российский рынок. Вроде бы и не грянул гром, но влажность уже повысилась — особенно у тех, кто недавно взял в кредит новенький X3 или полноприводный X7.
Слухи — как обычно — пришли из «анонимного источника в автобизнесе». Пресловутая фраза «недостаточно высокие потребительские свойства» звучит так, будто машину не то чтобы ругают, но как бы вежливо выставляют за дверь. Впрочем, Chery, которой Kaiyi принадлежит, официально это не подтверждает. Более того, представители марки уже успели выпустить заявление: «Не уходим, всё в порядке, дилеры работают, гарантия — железобетон».
И что же происходит на самом деле?
Kaiyi: когда ты вроде в игре, но тебя не замечают
Kaiyi в России — это бренд, который с самого начала был «на третьих ролях». Вошёл на рынок тихо, без помпы, на фоне громких запусков от Omoda, Exeed и прочих новых китайских героев. Модельный ряд — E5, X3, X3 Pro и X7 — в теории закрывает базовые потребности: есть седан, есть кроссоверы, есть даже полный привод. Но вот беда: у покупателей Kaiyi не вызвал почти никаких эмоций.
Согласно данным «Автостата», в 2024 году было продано чуть меньше 8000 машин. Это даже не цифры, а эхо продаж. Три четверти — это седан E5. То есть кроссоверы, ради которых всё и затевалось, на поверку особо никому не зашли. Вроде и машина есть, и опции на месте, и цена адекватная, но народ не берёт. А если берёт — то только после долгих раздумий и, возможно, под влиянием кредита с нулевым взносом.
«Рольф» хлопает дверью, дилеры молчат
Проблемы Kaiyi не начались вчера. Уже в прошлом году пошли разговоры, что дела идут неважно. Апогеем стало начало 2025 года, когда крупнейший российский дилер «Рольф» отказался от бренда, а заодно — от BAIC. Это был серьёзный звоночек. Следом за ним некоторые другие дилерские сети стали сворачивать сотрудничество. Причина — низкий спрос и слабая узнаваемость бренда.
Плюс — деньги. Kaiyi и BAIC в прошлом году принесли «Автотору» 4,3 миллиарда рублей убытков. Это цифра, после которой становится понятно, почему на лице у маркетологов всё чаще появляется выражение, близкое к тоске.
Проблема не только в Kaiyi, а в подходе
Kaiyi — далеко не единственный китайский бренд, у которого не складываются отношения с российским рынком. Skywell, как мы помним, тоже выразил желание «пересмотреть приоритеты». Что это значит? Да всё просто: конкуренция на рынке колоссальная. Китайских марок много, но далеко не все готовы тратиться на полноценную маркетинговую поддержку.
Kaiyi в этом плане явно оказался недофинансирован. Взять модельный ряд, наладить сборку — это половина дела. Вторая половина — объяснить покупателю, что за машина перед ним и почему именно её стоит выбрать. Kaiyi этим особо не занимался. В итоге, большинство россиян вообще не знают, что это за бренд, а те, кто знает — не спешат его покупать.
Производство продолжается, но будущее — туманное
Сейчас Kaiyi собирают на «Автоторе» в Калининграде. В пресс-службе говорят: «Всё по плану». Работает 62 дилера по всей стране, гарантийные обязательства выполняются. Но сухие цифры продаж и общая инерция бренда говорят, что решение Chery о возможном уходе вполне может быть не сплетней, а вопросом времени.
Тем более, что у Kaiyi есть амбициозные планы — войти в топ-10 китайских экспортеров к 2030 году. Только вот получится ли, если на таких стратегических рынках, как Россия, не удаётся удержать позиции даже два года?
Что делать владельцам и тем, кто присматривается?
Если вы уже владеете Kaiyi — не стоит паниковать. Пока официально никто не уходит, сервис работает, запчасти поставляются. В случае, если бренд всё же свернёт бизнес, по российским законам вы будете иметь право на обслуживание и гарантию, пока не истечёт срок обязательств. Другое дело, как оперативно это всё будет выполняться — но это уже отдельный разговор.
А вот если вы только смотрите в сторону Kaiyi — есть повод задуматься. Да, машины неплохие, особенно по цене, но если бренд действительно уйдёт, ликвидность на вторичке будет… скажем, специфическая.
Вывод? Kaiyi в России так и не стал заметным игроком. Может быть, потому что не захотел, может — потому что не смог. Пока бренд делает вид, что всё хорошо. Но на фоне общей турбулентности с китайскими марками, новости об уходе уже не кажутся таким уж сюрпризом.