Созванивалась с подругой-пилотом по зуму. Она как раз прилетела с рейса, уставшая, но в хорошем настроении. Ну вы помните, недавно уже была статья с этого звонка, если еще не читали - добро пожаловать на канал. Разговорились о работе, и она начала рассказывать такие вещи о турбулентности, которые пассажирам обычно не говорят. "Знаешь, - смеется она, - если бы люди знали, что происходит в кабине пилотов во время болтанки, половина бы вообще перестала летать. А другая половина наоборот успокоилась бы".
Оказывается, то, что ощущают пассажиры, и то, что видят пилоты - совершенно разные вещи. И многие страхи людей основаны на незнании того, как это все работает на самом деле.
"Помню, был рейс в Анталию, сильная турбулентность над Черным морем, - рассказывает подруга. - Пассажиры в панике, стюардессы успокаивают. А мы с вторым пилотом спокойно пьем кофе и обсуждаем, где лучше ужинать в Турции. Для нас это обычное дело".
Что такое турбулентность на самом деле
Подруга объясняет, что турбулентность - это просто воздушные потоки разной температуры и плотности. Как ямы на дороге, только в воздухе.
"Представь, что ты едешь на машине по булыжнику, - говорит она. - Трясет, подбрасывает, но машина не развалится от этого. Так и с самолетом. Его конструкция рассчитана на нагрузки в разы больше, чем дает любая турбулентность".
Самолеты проходят испытания, где крылья сгибают до 90 градусов вверх. И они не ломаются! "А в реальном полете крылья даже при сильной болтанке отклоняются максимум на пару градусов", - поясняет она.
"Но пассажиры этого не знают, - продолжает подруга. - Они чувствуют, как самолет дергается, и представляют худшее. А для нас это просто неудобство, как плохая дорога для водителя".
Секреты пилотской кабины
Самое интересное - что делают пилоты во время турбулентности. Подруга рассказывает, что они получают прогноз погоды заранее и знают, где ждать болтанку.
"У нас есть специальные карты турбулентности, - объясняет она. - Мы заранее видим, где будет трясти, и готовимся. Предупреждаем экипаж, иногда меняем высоту полета".
Но бывают ситуации, когда турбулентность внезапная. "Это называется clear air turbulence - турбулентность ясного неба, - говорит подруга. - Никаких облаков, красивая погода, а самолет вдруг начинает трясти. Это да, неприятно, потому что неожиданно".
В такие моменты пилоты действуют по протоколу: включают сигнал "пристегнуть ремни", связываются с диспетчером, запрашивают другую высоту. "Мы не паникуем, мы работаем, - подчеркивает она. - У нас для каждой ситуации есть четкий алгоритм".
Почему пилоты не всегда предупреждают
Интересный момент - иногда пилоты знают о турбулентности, но не предупреждают пассажиров заранее.
"Если мы видим, что впереди небольшая болтанка на пару минут, мы можем не объявлять, - признается подруга. - Зачем заранее пугать людей? Лучше включить сигнал ремней прямо перед зоной турбулентности".
А вот если ожидается сильная и длительная тряска, то предупреждают обязательно. "Мы говорим: "Ожидается турбулентность, займите места, пристегните ремни". Но не говорим, что это продлится полчаса, - объясняет она. - Время тянется медленно, лучше не травмировать психику".
Разные типы болтанки
Оказывается, турбулентность турбулентности рознь. Подруга рассказывает о классификации, которая есть у пилотов.
"Легкая турбулентность - это когда чувствуешь покачивание, но можешь спокойно пить кофе, - объясняет она. - Умеренная - кофе уже лучше не пить, но ходить по салону можно. Сильная - все должны сидеть пристегнутыми".
Но есть еще экстремальная турбулентность. "Это когда самолет может подбросить на сотню метров вверх или вниз за секунды, - говорит подруга. - Но такое очень редко встречается. За все годы работы у меня было максимум два-три случая".
"Когда объявляем "сильную турбулентность", пассажиры думают, что это катастрофа, - смеется она. - А для нас это просто значит, что будет неприятно трястись минут десять".
Географические особенности
У каждого маршрута свои "болевые точки". Подруга знает их наизусть.
"Рейсы в Турцию - над Черным морем почти всегда трясет, особенно летом, - рассказывает она. - Горы создают восходящие потоки, плюс море нагревается неравномерно".
В Таиланд проблемное место - район Гималаев. "Там горы высокие, воздушные массы сталкиваются. Мы заранее предупреждаем экипаж и пассажиров".
А в ОАЭ, наоборот, полеты обычно спокойные. "Пустыня, ровный рельеф, предсказуемая погода. Редко когда трясет сильно".
"Но самое неприятное - это тропические широты, - добавляет подруга. - Там кучевые облака могут подниматься на 15 километров. Мы их облетаем, но иногда приходится пролетать через менее активные зоны".
Что происходит с самолетом
Пассажиры часто боятся, что самолет может развалиться от турбулентности. Подруга объясняет, почему это невозможно.
"Самолет проектируется с огромным запасом прочности, - говорит она. - То, что мы называем "сильной" турбулентностью, для конструкции самолета - легкая нагрузка".
Крылья во время болтанки могут гнуться на метр-полтора. И это нормально! Они специально сделаны гибкими, чтобы амортизировать нагрузки.
"Видела видео испытаний Boeing 787 - крылья сгибали до вертикального положения, и они не ломались, - рассказывает подруга. - А в реальном полете даже при самой сильной турбулентности изгиб минимальный".
Секреты безопасности
Главная опасность турбулентности не для самолета, а для непристегнутых пассажиров.
"Самолет может резко опуститься или подняться, и человек буквально подлетает к потолку, - объясняет подруга. - Поэтому мы так настаиваем на ремнях безопасности".
Стюардессы во время турбулентности тоже должны сидеть. "Они знают все проблемные участки маршрутов и заранее готовятся, - говорит она. - Если видят, что стюардесса быстро убирает тележку и садится - значит, впереди болтанка".
Почему не летают вокруг
Пассажиры часто спрашивают: "Почему не облетите турбулентность?" Подруга объясняет, что не все так просто.
"Иногда зона турбулентности может быть 200-300 километров в ширину, - говорит она. - Облетать нет смысла - потратим топливо, время, а все равно попадем в болтанку".
Плюс есть воздушные коридоры. "Мы не можем лететь где захотим, есть установленные трассы. Чтобы изменить маршрут, нужно согласование с диспетчерами".
"А вертикальный маневр - изменение высоты - делаем часто, - добавляет она. - Поднимаемся или опускаемся на другой эшелон, где спокойнее".
Современные технологии
Новые самолеты лучше справляются с турбулентностью благодаря современным технологиям.
"На Boeing 787 или Airbus A350 есть система подавления порывов ветра, - рассказывает подруга. - Датчики чувствуют изменения воздушного потока и автоматически корректируют положение рулевых поверхностей".
Результат - пассажиры ощущают турбулентность меньше, чем на старых самолетах. "На новых бортах то, что раньше казалось сильной болтанкой, ощущается как легкое покачивание".
Психологический фактор
Подруга считает, что 90% страхов пассажиров от турбулентности - психологические.
"Люди привыкли контролировать ситуацию, - объясняет она. - В машине есть руль, на земле есть опора под ногами. А в самолете ты полностью зависишь от пилотов и техники. Отсюда страх".
Плюс многие смотрят фильмы-катастрофы. "В кино самолеты разваливаются от малейшей турбулентности, - смеется подруга. - В реальности это невозможно. Но образы из фильмов сидят в голове".
Что делать во время турбулентности
Подруга дает простые советы пассажирам.
"Первое - всегда пристегивайтесь, даже если сигнал не горит, - говорит она. - Турбулентность может начаться внезапно".
Второе - не паникуйте, если увидели, что крыло качается. "Это нормально, они так и должны работать. Волноваться надо, если крылья НЕ гнутся - значит, слишком жесткие".
Третье - следите за экипажем. "Если стюардессы спокойны, значит, все в порядке. Они летают каждый день и чувствуют опасность лучше пассажиров".
Забавные случаи
Подруга рассказывает, что пилоты иногда сами развлекаются во время турбулентности.
"Летели в Бангкок, сильно трясло, пассажиры нервничают, - вспоминает она. - А второй пилот достал бутерброд и говорит: "Отличная болтанка, даже майонез перемешивается сам". Мы хохотали, а пассажиры думали, что мы героически боремся со стихией".
Или другой случай: "Объявляю: "Ожидается легкая турбулентность". А второй пилот в наушниках добавляет: "Для разнообразия". Хорошо, что пассажиры этого не слышат".
Международные различия
В разных странах по-разному относятся к турбулентности. Подруга летала с иностранными коллегами и видела разницу.
"Американские пилоты очень осторожные, при малейшей болтанке меняют высоту, - рассказывает она. - Европейцы более спокойные, летят как есть. А наши вообще флегматики - пока серьезно не затрясет, даже объявления не делают".
И пассажиры тоже разные. "Европейцы спокойнее всех, азиаты нервничают, американцы требуют объяснений. А наши русские туристы иногда даже радуются: "Как на аттракционе!"
После этого разговора я поняла: турбулентность страшна только для тех, кто не знает, что это такое. Пилоты относятся к ней как к обычной рабочей ситуации, а самолеты созданы так, чтобы выдерживать нагрузки в разы больше любой болтанки.
А вы боитесь турбулентности? Или может быть, у вас есть свои авиационные страхи? Поделитесь в комментариях! И подписывайтесь на канал - еще много интересного об авиации впереди.