Он стоит на парковке, как прирученный скакун: CFMoto 650MT - не просто железо на двух колесах, а воплощение дерзкой мечты о дороге без границ. Его линиям присуща хищная грация - словно стальной мускул, готовый сорваться в стремительный рывок. Не зря дизайнеры Kiska (те самые, что лепили облик KTM) вдохнули в него австрийский характер: острый клюв обтекателя, рубленые грани баков, стремительный взгляд светодиодных глаз. Это не китайский клон, а самобытный зверь с европейской душой.
Обзор CFMoto 650MT
Сердце его - двухцилиндровый зверь, 649 кубиков чистой песни. Мощь в 71 лошадиную силу не оглушает, но ласкает слух басовитым гулом, напоминающим старшего японского брата Kawasaki ER6. Повернешь ручку газа и вот уже асфальт уплывает из под колес, ветер бьет в грудь, а мир сужается до ленты шоссе. Шестиступенчатая коробка шепчет: «Еще!» - переключения четкие, хоть и без японской шелковистости. А если скучно? Нажми кнопку - и характер меняется: «Туринг» лениво катит под мерное урчание, «Спорт» злится, требуя оборотов выше семи тысяч, где прячется настоящий огонь.
Посадка - трон странника. Высокое сиденье (84 см!) дарит обзор королю дороги. Руль обнял руки, ноги легли на широкие подножки — поза прямая, властная. Даже через сотни километров спина не ноет, а лишь чувствует легкую усталость от счастья. Регулируемое ветровое стекло — волшебный щит: подними его, и рев ветра стихает, оставляя лишь шелест скорости. А в базе — два пластиковых кофра (по 36 литров). Не роскошь, но практично: бросил вещи, шлем — и в путь. В городе они мешают пролезть меж машин? Снял за секунду!
Но душа его - в движении. На шоссе это эталон стабильности: длинноходные подвески глотают ямы, тормоза J.Juan (испанская кровь!) цепко хватают диск даже под проливным дождем. Входит в поворот как в объятия старого друга — плавно, предсказуемо. Хотя ABS иногда суетлива, включаясь раньше времени. А вот на бездорожье он лишь гость: 213 кг сухого веса дают о себе знать на рыхлом песке, а клиренс в 170 мм хватает лишь на легкие грунтовки. Но если нужен объезд пробки по проселку — справится! Главное, не лезь в глубокие броды: глушитель висит низко.
Тени в портрете тоже есть. Индикатор топлива иногда капризничает, показывая «пусто» при полном баке. Штатные шины Metzeler на мокром асфальте порой скользят, как на масле. А в летний зной мотор раскаляется до 95 градусов, обдавая ноги теплом. И да, это не вечный двигатель: ресурс цепи, звезд, подшипников требует внимания. Но два года гарантии и доступность запчастей успокаивают.
Философия 650MT - в его имени: Moto Turismo. Это не гоночный снаряд и не покоритель экстремальных троп. Это верный спутник для тех, кто верит, что дорога важнее пункта назначения. Он не требует баснословных сумм, не кичись брендом, но дарит главное: свободу. Свободу мчать по трассе под завывание мотора. Свободу свернуть на проселок, где пахнет полынью. Свободу чувствовать жизнь на скорости, под аккомпанемент ветра и шелест шин.
Он не идеал. Он - реальность. Жесткая, шумная, иногда капризная. Но живая. И пока под ним бьется его двухцилиндровое сердце, горизонт будет звать вперед.
Характеристики CFMoto 650MT
Двигатель:
- Тип: 4-тактный, 2-цилиндровый рядный, жидкостное охлаждение.
- Объем: 649.3 см³.
- Мощность: 71 л.с. (52 кВт) при 8750 об/мин.
- Крутящий момент: 62 Н·м при 7000 об/мин.
- Топливная система: Электронный впрыск Bosch EFI, бензин АИ-95.
- Коробка передач: 6-ступенчатая, цепной привод.
Габариты и вес:
- Длина/Ширина/Высота: 2150–2180 × 835 × 1332 мм.
- Колесная база: 1425 мм.
- Дорожный просвет: 170 мм.
- Высота сиденья: 840 мм.
- Сухая масса: 213 кг.
- Объем бака: 18 л.
Динамика:
- Макс. скорость: 170 км/ч.
- Режимы езды: Sport (адаптивный) и Touring (плавный). Разница в отклике дросселя, но расход топлива идентичен.
Шасси и подвеска:
- Рама: Сварная стальная.
- Передняя подвеска: 43-мм перевернутая вилка (регулируемая).
- Задняя подвеска: Моноамортизатор.
- Тормоза:
Передние: 2 диска с 4-поршневыми суппортами + ABS Continental.
Задние: 1 диск + ABS. Система не отключается, что критично для бездорожья. - Шины: Metzeler 120/70 R17 (перед), 160/60 R17 (зад).
Оснащение:
- Электроника: LCD-дисплей с индикатором передач, LED-оптика (фары, стоп-сигналы).
- Комфорт: Регулируемое ветровое стекло, алюминиевый руль, защита рук.
- Багаж: 2 пластиковых кофра по 36 л каждый.
- Защита: Стальные дуги безопасности.
Гарантия:
- Гарантия: 2 года без ограничения пробега.
💡 Ключевые особенности и тест-драйв:
- Универсальность: Оптимизирован для шоссе и легкого бездорожья. На асфальте устойчив в поворотах, но из-за веса (213 кг) и низкого клиренса сложен на рыхлых грунтах.
- Двигатель: Лицензионный аналог Kawasaki ER6. Звук басовитый, тяга уверенная с 3000 об/мин, но пик мощности от 7000 об/мин.
- Тормоза: J.Juan (Испания) эффективны на шоссе, но ABS срабатывает рано, что мешает на бездорожье.
- Температурный режим: Мотор нагревается до 95°C в пробках или при агрессивной езде.
- Расход топлива: При активной эксплуатации бак опустошается быстро — запас хода около 250-300 км.
⚠️ Ограничения:
- Для бездорожья: Шины Metzeler — чисто дорожные. Подвеска пробивается на кочках при весе водителя >95 кг.
- Эргономика: Высокое сиденье (840 мм) неудобно для невысоких райдеров. Руль требует настройки под рост.
- Кофры: Ширина мешает маневрировать в городе.
💎 Итог: CFMOTO 650MT - удачный турэндуро для асфальтовых путешествий с редкими выездами на грунт. Для экстремального оффроуда нужна доработка
Отзывы CFMoto 650MT
Андрей, 32 года (турист):
Брал для поездок на юг. За два года - 25 000 км без серьезных поломок. Плюсы: ветровик реально спасает на трассе, сиденье как диван, кофры в базе - гениально. Минусы: летом в пробках мотор жарит ноги (до 100+ на градуснике), ABS на грунте душит тормоза. Заменил шины на Tourance - сразу увереннее. Для цены - отличный вариант!
Максим, 28 лет (город):
Езжу ежедневно в Москве. Управляемость - огонь: вилки перевернуты, вес распределен идеально. Фишка - режимы езды: "Туринг" мягкий для пробок, "Спорт" агрессивный. Но! Кофры снял - слишком широкий для фильтрации. Бензин кушает прилично (6.5 л/100км в рваном ритме). И да, индикатор топлива врет жестоко: показывает '0' при 5 литрах в баке. Для города - удобно, но не экономично.
Дмитрий, 45 лет (опытный байкер):
Сравнивал с Kawasaki Versys. Двигатель - лицензионная копия ER6, звук приятный, басистый. Ходовая надежная, но подвеска для моего веса (95 кг) слабовата: кочки пробивает. Плюсы: фара светит ярко, гарантия 2 года. Минусы: цепь тянется каждые 1000 км, подшипники руля заменил через 15 000 км. Итог: за 700+ тыс. - хороший компромисс, но не 'японец' по ресурсу.
Артем, 24 года (новичок):
Первый большой мотоцикл. Плюсы: посадка удобная (рост 185 см), электроника спасает (ABS), тросы сцепления/газа легкие. Ошибся с шинами: Metzeler на мокром асфальте скользят. После дождя еду как на льду! Расходники дешевые: масляный фильтр - 500 руб, воздушный - 1200. Минус: на холоде двигатель 'кашляет' первые минуты. Совет: берите с подогревом ручек!
Сергей, 37 лет (механик):
Разбирал двигатель: сборка аккуратная, но материалы удешевлены. Поршневая группа - аналог Kolbenschmidt, но кольца слабоваты. Ресурс до капремонта - около 50 000 км. Электрика: разъемы не герметичны, чистил контакты датчиков. Проблемные узлы: термостат (заменял у 3 клиентов), датчик уровня топлива. Для неэкстремальной эксплуатации - норма. Главное - вовремя ТО и не перегревать!
Спасибо вам, что дочитали статью до конца.
Не забываем подписываться на канал, дальше больше интересных хобби и описания полезных технологий! 👍