Знаете, что меня всегда удивляло в этом мире? Когда ты думаешь, что знаешь все про инфраструктуру и инженерное дело, а потом вдруг узнаешь такую штуку: через самую длинную реку планеты — Амазонку — нет ни одного моста. Вообще.
Серьезно, ни одного!
А ведь это река длиной больше 6000 километров. Для сравнения — от Москвы до Владивостока по прямой меньше. И за всю эту дистанцию... никто не додумался построить мост? Или додумался, но что-то пошло не так?
Сначала я не поверил
Помню, как год назад сидел в офисе, листал карты на Google Maps — да, иногда просто залипаю на картах, это мой способ прокрастинации. Мысленно путешествую по миру, смотрю на инфраструктуру разных стран. И тут решил проследить всю Амазонку от истоков до устья...
— Странно, — думаю, — где мосты-то?
Начал приближать карту. Искал. Увеличивал масштаб. Проверял несколько раз. Нет, не глюк карт — действительно нет ни одного моста!
Первая мысль была примитивная: "Ну не может такого быть в XXI веке!" Вторая — более инженерная: "А может, есть какие-то объективные причины?"
Масштаб проблемы
Попробуем прикинуть масштаб. Амазонка — это не просто река, это целая система. В сезон дождей она разливается на десятки километров в ширину. Представьте: вы архитектор, вам говорят построить мост через водоем, который то 2 км шириной, то 50 км. И это не считая того, что уровень воды может колебаться на 10-15 метров!
Когда я работал над проектом моста через местную речушку в Подмосковье (всего-то 200 метров пролет), мы полгода считали нагрузки, паводки, осадки грунта. А тут... тут вообще другая планета по сложности.
География как главный противник
Но дело не только в размерах самой реки. Вокруг Амазонки — сплошные джунгли. Причем не те милые джунгли из фильмов, где можно спокойно пройтись с рюкзаком. Это настоящие непроходимые заросли, где на каждом квадратном метре идет борьба за выживание.
Представьте: вы решили построить мост. Сначала нужно проложить дороги к месту строительства. Потом завезти технику, материалы, рабочих. Потом эту технику как-то обслуживать в условиях 100% влажности и +40 в тени. А еще есть москиты, змеи, пауки размером с тарелку...
— Да проще паромы использовать! — скажете вы.
И будете правы. Местные жители именно так и делают уже несколько веков.
Экономика против инженерии
Но самый главный аргумент против мостов — экономический. Да там народу кот наплакал! Вы представляете — потратить миллиарды на мост, а ездить по нему будет дядя Хосе на своей лодке да еще пара туристов в месяц? Бред же полный.
У нас тут в районе хотели путепровод построить — так там машин в день больше проезжает, чем через всю Амазонку за год. И то денег еле наскребли, бухгалтерия до последнего сопротивлялась. А тут через мост в день может проехать пара десятков машин. Максимум.
Технические сложности
Ладно, допустим, нашли деньги. Допустим, решили строить. С чего начать?
Первая проблема — фундамент. А дно там вообще... как болото какое-то. Метры ила, песка, всякой дряни. Попробуй туда опору воткни — она просто утонет, как ложка в сметане. Примерно такие же ощущения.
Вторая проблема — коррозия. Влажность в районе Амазонки близка к 100%. Любой металл там ржавеет со скоростью света. Нужны специальные покрытия, специальная сталь, постоянное обслуживание...
Третья проблема — навигация. Амазонка — это не просто река, это транспортная артерия. По ней ходят суда, в том числе довольно крупные. Мост должен обеспечивать достаточную высоту для прохода судов. А с учетом колебаний уровня воды...
А что с притоками?
Забавно, но мосты через притоки Амазонки есть! Хотя стоп... в Манаусе вроде мост есть. Но это через какой-то приток, не через саму Амазонку. Помню, читал — полмиллиарда денег потратили, строили года четыре кажется. И то намучились страшно.
Но это именно приток, не главная река. И то строили 4 года, с огромными сложностями.
Исключения из правил
Строго говоря, один мост через Амазонку все-таки есть. Но... он в самых верховьях, в Перу, где река еще не Амазонка в полном смысле слова, а скорее горная речка. Там ширина метров 20-30, и мост обычный, автомобильный.
Это как сказать, что через Волгу есть мост в районе Валдая — технически правда, но по факту это другая река.
Альтернативы
Местные жители решают проблему переправы по-разному. Паромы, лодки, каноэ. В некоторых местах есть понтонные мосты — временные конструкции, которые можно разбирать в сезон паводков.
Есть даже воздушные переправы — канатные дороги через реку. Но это, понятное дело, не для автомобилей.
А что в будущем?
Бразильцы, конечно, периодически что-то придумывают. То министр выступит с громкими заявлениями, то бюджет якобы выделят на изыскания. А потом тишина. Как всегда.
Последний раз серьезно обсуждался проект моста между городами Обидуш и Журути. Там километра три с копейками планировали, денег хотели больше миллиарда. Но началось — экологи возмущаются, активисты протестуют... В общем, все заглохло.
Экология как стоп-фактор
Да, еще один важный момент — экология. Это же надо лес вырубить под дороги, в воду всякие штуки втыкать, течение реки нарушить... В общем, экологи правы — натворишь дел на века вперед.
Экологи против. Коренные народы против. Международные организации против.
Вывод? А его нет
И что в итоге? Построить-то можно, наверное. Но зачем? Денег уйдет как на космическую программу, природу испортим, а толку... Ну проедут пять машин в день вместо трех.
А может, это и правильно, что мостов нет? Не все ж в мире нужно заасфальтировать и перемостить.
Хотя... как инженер, я все равно хотел бы посмотреть, как бы выглядел такой мост. Чисто из любопытства.
Если вам понравилась статья ставьте ЛАЙК и обязательно ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ на канал!!!
Читайте также:
До эры динозавров: что творилось на Земле, пока мы все ждали тираннозавра