Прошло уже почти четыре года с тех пор, как я выпустился из училища и начал бороздить небесное пространство нашей огромной страны.
За это время я побывал во многих городах, испытал море эмоций, многое узнал — так сказать, изучил географию на практике.Весь холодильник в магнитах:)
Стал опытным праваком :) Делюсь своими знаниями с молодыми лейтенантами, которые приходят в часть. Стараюсь объяснять всё максимально доходчиво, чтобы не было, как со мной: если чего-то не знал — «Иди учи РЛЭ, чтоб не задавать глупых вопросов! Ты чем в училище занимался!? Почитаешь — расскажешь!»
Дурная это методика, по моему мнению. Если лейтенант интересуется, надо объяснить по-человечески, если сам знаешь. А в идеале — прийти на самолёт с молодым, открыть РЛЭ и разъяснить, о чём там речь, привести примеры, рассказать об особенностях.
Исключение — когда ты объясняешь, стараешься помочь, а у него в глазах написано, что ему всё равно: в телефон смотрит, не задаёт вопросов, витает в облаках. Я только что объяснил, спрашиваю: «О чём я сейчас говорил?» — а он в ответ мычит. Вот с такими — да, как я выше и писал: «Иди учи». Но таких, к счастью, мало.
Мой совет всем, кто хочет поступать на военного лётчика: ребята, старайтесь впитывать спецпредметы как губка. Вы не знаете, куда попадёте после выпуска (если, конечно, идёте по этому пути самостоятельно, без участия влиятельных дядь и тёть). Вы можете попасть туда, где решают знания. Покажешь себя — всё получится. А если ты с пустой головой — будешь по нарядам ходить. Сложно потом будет репутацию исправить. Примеров — достаточно.
Со временем романтика сменилась рутиной. Полёты в одни и те же города по нескольку раз уже не вызывают тех эмоций, как раньше. Как и любая работа, со временем приедается.
С началом СВО ротация в структурах вроде нашей слегка остановилась — увольнения закрыли. Поэтому расти по должности стало труднее — просто места заняты.
А летать помощником командира мне уже не доставляет такого удовольствия, как раньше. Конечно, вести связь, подсказывать при отклонениях, отвечать за бюрократию, за скорость на глиссаде, выполнять поручения — это всё важно. Но, если быть честным, я не чувствую себя человеком, без которого экипаж не обойдётся. Почему? Основное управление — на командире: взлёт, посадка, принятие решений в нестандартных ситуациях. Это большая ответственность.
Если кто-то из экипажа накосячит — отвечать будет командир.
Но именно это и самое интересное.
Если меня в самолёте не будет, мои обязанности спокойно заберёт кто-то другой. Отклонения подскажет штурман, скорость — бортинженер, связь поведёт командир. Я нужен, чтобы командиру было чуть легче.
Но мне кажется, я уже готов сесть на левую чашку.
Я хорошо знаю руководство по лётной эксплуатации, стараюсь совершенствоваться в навигации, регулярно повторяю ФАППП и другие документы — и в других дисциплинах тоже. Всему своё время.
Я действительно люблю свою работу. Ни капли не жалею, что выбрал эту профессию.
Больше того — я, наверное, задрот :) У меня дома стоит симулятор MFS 2004, штурвал и вся нужная приблуда. И перед командировкой, и после неё — я сажусь за компьютер и лечу в тот же город на своём Ту-134, куда летал всего пару часов назад.
Жена и многие знакомые не понимают, как мне это не надоело. А я объясняю: мне не дают полного управления (хотя командиры часто его отдают, но я-то знаю, что не главный). Поэтому остаётся чувство... неудовлетворённости.
Как у наркомана. Я не просто летаю: ставлю минимальную видимость, нижнюю границу облаков, отказы, сильный ветер. Тренируюсь. И скажу честно — это даёт плоды. Когда отдают управление — я чувствую себя уверенно.
Ещё одна любимая тема всех моих сослуживцев — зарплата. Да, она меньше, чем у гражданских пилотов и лётчиков других структур. Ну и хрен с ней. Я шёл сюда не за деньгами.
Стараюсь доносить это до других — мне говорят, что я ещё молодой, детей нет, потом пойму. Ну, поживём — увидим.
Не в деньгах счастье, а в любимой работе и благополучии семьи. А прокормить её — смогу, найдётся способ.
Меня спрашивали, почему я не хочу в гражданскую авиацию?
А что я там забыл? И кому я там нужен? Когда начался ковид — пилотов сократили. Потом СВО.
Там и без меня желающих подняться в небо хватает. Выпускники гражданских училищ выпускаются — и не могут устроиться (со слов знакомого).
Так зачем мне занимать чью-то тропинку к мечте, если у меня уже есть своя дорога в небо? Мне и здесь неплохо летается.
Да, там нет нарядов, меньше абсурдных приказов, техника новее, платят больше.
Но и заморочек больше. Любая мелочь — и серьёзные последствия. Сделал лишний манёвр, потратил больше топлива — будут разборы. Не летаешь — денег не получаешь. Это всё — со слов знакомого, кто работает в гражданке. Возможно, я ошибаюсь.
А здесь — больше понимания со стороны начальства. Ушёл на второй круг — значит, так надо было. Привезли лишнего груза — командир имеет право отказать. Он отвечает за безопасность, и его поймут. Больше свободы.
Есть и другие моменты, но о них, к сожалению, рассказать не могу :)
Если вернуться в тот момент, когда я закончил 11-й класс и готовился поступать — я бы выбрал ту же дорогу.
Оглядываясь назад, понимаю — было трудно, проблемы за проблемами.
Но то, чего я хотел, — я получил.
Если бы не эти трудности — я бы не стал лётчиком. Не встретил бы жену. Не познакомился бы с добрыми людьми, которые меня окружают.
И, скорее всего, остался бы на Камчатке. А там (не в обиду землякам) всё хуже с каждым годом: город запущен, цены огромные, зарплаты — как у нас на материке. Грех не напиться.
Друзья приезжают в гости — говорят, что хотят уехать с Камчатки. Но решиться — не могут.
А ещё... Порой я чувствую себя эгоистом — по обстоятельствам. Это касается жены.
Она работает менеджером по продажам, у неё работа не даёт много эмоций. Ей хочется куда-то выбираться, ездить по городам. А мне — нет.
Мне этих поездок и так хватает. Хочется просто отдохнуть дома.
Но, слава богу, желание «побатониться» у неё выше, чем стремление к путешествиям :)
Недавно я завёл друга по переписке. Молодой парень хочет стать лётчиком. Прочитал мои статьи, засыпал вопросами...
Об этом расскажу в следующей части.
Всем спасибо за внимание!