Каждый автомобилист рано или поздно сталкивается с ситуацией, когда нужно кого-то дёрнуть из снега или самому попросить помощи. И тут начинается самое интересное – какой трос взять? В багажнике лежит какая-то китайская лента, на заправке продают стальные тросы, а сосед клянётся, что только динамическая стропа может спасти. Разберёмся, что и когда работает на самом деле.
Мой первый урок с тросами
Помню, как застрял на своей Гранте в снегу по самые пороги. Приехал товарищ на УАЗ Patriot, достал из багажника стальной трос толщиной с палец. Цепляем, даёт газу – и трос рвётся как нитка. Оказалось, что при рывке нагрузка увеличивается в разы, а сталь не амортизирует удар.
С тех пор я понял: универсального троса не существует. Каждая ситуация требует своего подхода. За годы практики перепробовал всё – от советских тросов до современных американских строп.
Стальные тросы: когда сила важнее всего
Стальной трос – это классика жанра. Его до сих пор предпочитают водители ГАЗ-66 и другой советской техники. Главное преимущество – колоссальная прочность на разрыв. Хороший стальной трос выдерживает нагрузки в несколько тонн.
Использую его в двух случаях. Первый – когда нужно затащить тяжёлую машину на эвакуатор или выдернуть из глубокой ямы. Второй – когда есть время работать лебёдкой или блоком. Тогда рывковые нагрузки исключены, а прочность стали работает на все сто.
Но есть серьёзные минусы. Стальной трос не растягивается, поэтому любой рывок передаётся на проушины с удвоенной силой. Видел, как отрывало буксировочные петли у иномарок после неудачного дёрганья стальным тросом. Плюс он тяжёлый, ржавеет и может поранить при обрыве.
Текстильные ленты: для лёгких случаев
Те самые цветные ленты, которые продают на каждой заправке. Лёгкие, компактные, не ржавеют. Идеально подходят для буксировки по асфальту, когда машина на ходу, но не может двигаться сама.
Спокойно, без рывков, по сухому асфальту – в самый раз. Главное не превышать скорость и держать дистанцию.
Но в серьёзных ситуациях текстильная лента бесполезна. Попробуете выдернуть застрявшую машину – порвётся на первом же рывке. Максимум, что она выдержит – это вытащить легковушку из неглубокой лужи.
Динамические стропы: мой фаворит
Открыл для себя динамические стропы относительно недавно, но теперь считаю их лучшим решением для большинства ситуаций. Принцип простой – стропа растягивается при нагрузке, накапливает энергию, а потом плавно передаёт её на застрявшую машину.
В действии это выглядит магически. Разгоняешься, стропа натягивается, растягивается процентов на тридцать, а потом мягко выдёргивает застрявшую машину. Нагрузка на проушины получается в разы меньше, чем при работе со стальным тросом.
Особенно хороши стропы для снега и песка. Выдёргивал на такой стропе Ниву из сугроба, куда она провалилась по самые окна. Три коротких рывка – и машина на поверхности. Стальным тросом пришлось бы копать и подкладывать доски.
Цепи использую редко, но в определённых ситуациях им нет равных. Когда нужно вытащить Буханку из болота или выдернуть тяжёлый внедорожник из глубокой колеи, цепь работает лучше любого троса.
Главное преимущество – устойчивость к истиранию. Трос может перетереться об острый камень или металлическую кромку, а цепь выдержит. Плюс её сложно повредить при неправильном хранении.
Но работать с цепью тяжело. Она много весит, пачкает руки, может поранить при обрыве звена. Поэтому держу цепь только в машине, на которой езжу по бездорожью.
Как выбрать трос для своих задач
За годы практики понял простую истину: идеального троса не существует. Каждый тип имеет свои плюсы и минусы, свою область применения. Но если выбирать один универсальный вариант, то это динамическая стропа. Она справляется с большинством задач и бережёт машину от повреждений.