Давно не секрет, что столичный автопроизводитель плотно зашел на территорию фургонов, микроавтобусов и небольших грузовиков от 3,5 до 5 тонн. Эксклюзивно для ABW представители завода рассказали и показали, что собой представляет обновленная линейка самых «легких» МАЗ и как ее трансформируют под нужды рынка.
«Уже произвели больше трех тысяч автомобилей в этом сегменте»
Стоит вспомнить, что для минского автозавода это далеко не первый опыт – в 2010-х МАЗ экспериментировал вместе с моделями 181 и 182. В 2018-м был дан зеленый свет новому проекту, когда стали собирать грузовую модель 365 и пассажирскую версию 281 на базе китайских комплектующих.
В прошлом году линейка расширилась за счет модификации «Лира». После ухода многих производителей с рынка для МАЗ открылось весьма перспективное направление в сегменте LCV, которое отечественный производитель поспешил занять.
«Можно сказать, что теперь Минский автомобильный завод – это техника от 3,5 до 50 тонн, – улыбается заместитель директора по маркетингу Оксана Михеева. – Сейчас мы выпускаем не только базовые малотоннажные модели, но и различную спецтехнику как для социальной сферы, так и для VIP-обслуживания: автомобили скорой медпомощи, школьные микроавтобусы, маршрутные такси, автомобили для перевозки различных грузов и торговли, для приема делегаций. По состоянию на май 2025 года мы произвели больше трех тысяч машин в этом сегменте».
Первым на рынок несколько лет назад вышел МАЗ-365022, поэтому с него и начнем. В его основе китайские комплектующие, а силовой агрегат – турбодизель 2.7 на 150 л.с. с шестиступенчатой механикой. Мотор соответствует эконормам Евро-5. Для покупателей доступен как цельнометаллический фургон длиной около шести метров, так и шасси, и пассажирский микроавтобус. Если говорить про гарантию на эту модель, то она составляет три года или 100 тысяч километров.
Любопытный факт: внешне одинаковые фургоны 365022 могут подходить под разные водительские категории! Как выяснилось, китайский прообраз белорусской модели не вписывался в категорию до 3,5 тонны, поскольку его полная масса составляла 4200 килограммов, а грузоподъемность достигала без малого полутора тонн.
Поэтому завод добавил еще и «похудевший» фургон с полным индексом 365022-520-020. Он идеально вписывается в лимит по полной массе и способен перевозить до 760 килограммов груза. Таким образом складывается шикарная картина для бизнеса: за рулем может работать любой водитель с категорией В в правах, не нужно платить за дороги и нет ограничения по парковке и проезду. А более «тяжелый» фургон 365022-520-030 предлагают тем, кому в первую очередь важна грузоподъемность.
При этом комплектация модели 365022 далеко не самая скромная: есть кондиционер, круиз-контроль, задние парктроники, электропакет, центральный замок, бортовой компьютер и магнитола с USB и AUX.
«Модели дополняют друг друга»
Если в линейке МАЗ уже была успешная малотоннажная модель, то зачем появилась «Лира»? На заводе легко находят ответ:
«На самом деле, эти модели не конкурируют между собой, а дополняют друг друга, – объясняет Оксана Михеева. – Как маркетолог скажу, что мы ежегодно анализировали рынок и была большая потребность покупателей именно в 19-местных автомобилях, в то время как наша первоначальная линейка включала модели лишь на 9 и 15 пассажиров. Поэтому мы развиваемся в промышленной кооперации».
«Лира» на заднем приводе, она же МАЗ-3650A0 в грузовой версии и МАЗ-281120 в пассажирской – модель не только более вместительная, но и бюджетная. Например, турбированный двигатель объемом 2,5 литра попадает под эконормы Евро-3 (при этом он также развивает 150 л.с.), а МКПП – 5-ступенчатая, с тросовым приводом переключения передач.
Внутри все знакомо: расположение приборов, органов управления и даже сидений в пассажирской версии. Такой микроавтобус может вместить 19 пассажиров и еще трех стоя. Интересно, что гарантия на пассажирскую версию составляет два года (без лимита по пробегу), а на фургон – три года и 200 000 километров. При этом на «Лиру» распространяются гарантийные обязательства от сквозной коррозии – 12 лет!
Фургон 3650A0 вместительнее, чем 365022. На свежую модель играет длина кузова (6,2 метра против 6), а следовательно, больше и полезный объем (13,5 «кубов» против 12). В обеих машинах задняя подвеска на рессорах, однако в случае модели 3650А0 задний мост ведущий, с центральным редуктором и гипоидным смещением.
А еще модель можно укомплектовать так, как хочет покупатель:
«Можно дооснащать базовые версии, – уточняет начальник бюро организации и сопровождения продаж МАЗ Андрей Сивцов. – Например, устанавливать в них кондиционер, багажные полки, защиту подкрылок и двигателя, заменить штатную магнитолу и установить камеру заднего вида.
Техническое задание может подготовить заказчик, а мы предложим варианты исполнения, что выделяет МАЗ на фоне других производителей. Также одним из конкурентных преимуществ хочется отметить дополнительную обработку кузова антикоррозийными составами, ими покрывается днище и скрытые полости».
«Продаем клиентам готовый бизнес»
Дооснащение – это только начало «конструктора», которым являются модели малотоннажной линейки. В Бресте, а также на «МАЗ-Купава» могут полностью переоборудовать машину под нужды покупателя. В среднем на стандартное переоборудование машины уходит месяц.
Пример – школьный микроавтобус, который оснащен подъемником для детей с ограниченными возможностями. Как рассказала руководитель отдела маркетинга и рекламы ОАО «Брестмаш» Алла Вольская, уже выпущено 105 таких экземпляров, а всего «школьников», как на заводе называют подобные машины, – 284.
В основном такие микроавтобусы работают в глубинке, где нужно собрать детей по нескольким деревням и отвезти на занятия. Еще один любопытный факт: такие микроавтобусы не могут разгоняться больше 60 км/ч – таковые правила перевозки детей! При этом двигатель не запустится, если будет открыта одна из дверей. По рекомендации после первого года выпуска в такие машины добавили еще один отопитель, чтобы не выстуживать салон во время посадки-высадки в зимнее время. В салоне установлены сиденья с четырехточечными ремнями.
А вот скорая – это дело рук специалистов «Купавы». Редкий случай, когда можно рассмотреть оснащение такого автомобиля в спокойной обстановке.
Скорая – это лишь один из примеров работ. По словам заместителя генерального директора по производству и идеологической работе Владимира Ананьева, «МАЗ-Купава» предлагает 250 (!) вариантов готовых решений для малотоннажной техники:
«Без лишней скромности могу сказать, что мы надстраиваем серию 365 под абсолютно любые нужды: логистика, изотерма, специальный кузов для коммунальных служб или торговли... То, что мы привезли показать вам, – это, считайте, 0,1% от возможностей предприятия.
По сути, мы продаем покупателям готовый бизнес. Как-то раз мы делали портрет нашего потребителя и просчитали, сколько раз водитель открывает дверь за смену на малотоннажке. Взяли, к примеру, плечо доставки примерно на 100 километров. Получилось 34 раза – вдумайтесь, столько за день водитель выпрыгивает из автомобиля и запрыгивает в него! То есть в кабине все должно быть эргономично».
Новинка «МАЗ-Купава» – это «Мандарин», который можно было увидеть на «Белагро». Это автолавка, которая покрашена в яркие цвета, и на выставке она уже начала собирать первые заказы.
«Надстройка довольно уникальная, потому что в ее объем можно интегрировать любые пожелания нашего потенциального заказчика. Система модульная, ее можно передвигать и получать то, что нужно клиенту. Здесь готовый автомагазин для выездной торговли. Его можно переформатировать и получить, например, машину для приготовления и продажи бургеров – это несложно делается».
Владимир Ананьев говорит, что все надстройки «отзеркалены» со «взрослых» моделей МАЗ. Поэтому, к примеру, некоторым клиентам, которые работают на автомобилях МАЗ свыше 5 тонн, предлагают похожие варианты из серии 365 с набором тех же функцией в надстройке. Например, рефрижератор:
«Это малотоннажный рефрижератор поколения 5.0, – показывает наш собеседник. – В чем его особенность? Он адаптивный. Каждые полгода мы стараемся удивлять рынок, а для этого нужно предложить что-то круче и лучше, чем то, что есть у наших прямых конкурентов. Так и появился этот кузов – он может подойти для перевозки скоропортящихся продуктов питания. Мы немного поработали с внешним оформлением, внутренним объемом и конструктивом. Теперь сюда помещается до 18 «кубов» продуктов».
Как видите, МАЗ-281 и 365 постепенно заполняют рынок в сегменте LCV. Понятно, что значительную роль играют госзакупки, однако эти автомобили выбирают и частные покупатели, а также юрлица и ИП. Владимир Ананьев объясняет, в чем суть:
«Важно понимать, что автомобили массой до 3,5 тонны – это продукт для клиентов малого и среднего бизнеса. Покупатель приобрел автомобиль и через 3–5 лет он хочет продать его максимально выгодно, чтобы у него вернулись вложенные инвестиции. С нашей надстройкой у него все это неплохо получается, потому что на «Купаве» снаружи нет ни одного материала, который потенциально может соржаветь», – резюмирует представитель «МАЗ-Купава».
]]>