Приветствую! Лето - это такое время, когда из-за жары лень что-либо делать, поэтому в плане строек моделей у меня сейчас перерыв, а вот сходить в хорошую погоду и посмотреть что-нибудь, тесно связанное с хобби - за милую душу. В моём родном Ульяновске есть одно такое место - музей гражданской авиации. Площадка основана в 1983 году, так что музей сравнительно молодой. Его экспозиция насчитывает несколько десятков экспонатов разных времён - от самых ранних до современных машин. И сейчас я предлагаю вам совершить виртуальную прогулку по территории музея и посмотреть - чем же тут можно себя занять?
На входе в музей висит схема расположения экспонатов. Площадь музея достаточно большая из-за габаритов многих самолётов. В среднем, на посещение может уйти в районе двух часов, но мы управимся быстрее :)
В фойе музея (где находится касса и пара вендинговых автоматов) выставлены макеты нескольких самолётов (Ил-18, Як-42 и Ан-24) с прозрачными стенками фюзеляжей - можно оценить внутренние габариты салона и количество посадочных мест. Модели явно были сделаны давно и сейчас им бы не помешала небольшая реставрация.
Кроме макетов, в здании висит пара картин на стенах, сюжеты которых также имеют отношение к авиации. На одной картине изображён герой Советского Союза Николай Мартьянов, который работал в школе высшей лётной подготовки с 1970 года, а на второй картине изображён Ленин и Свердлов на авиационном празднике.
На выходе из помещения, открывается вид на территорию музея. Насколько мне известно, до недавнего времени, попасть в музей было не так уж просто, но сейчас комплекс относится к Ульяновскому институту гражданской авиации и чтобы попасть на территорию, достаточно просто приехать и заплатить 200р за взрослый билет и чуть меньше за детский. К слову, музей находится рядом с основным аэропортом города - Ульяновск-Центральный. Но если вас это пугает, не бойтесь - от окраин города до места 10 минут на такси. За зданием входа я увидел накрытый ПО-2. Когда-то он стоял в крытом ангаре, но теперь, очевидно, отправлен на реставрацию. За ним виднеется ещё один самолёт (возможно, это Як-12), который также нуждается в обслуживании. Из-за того, что большая часть экспозиции музея выставлена под открытым небом, состояние многих экспонатов оставляет желать лучшего, но это не упрёк руководству музея, а констатация факта. Так что в этот визит, не все самолёты были доступны к осмотру.
Одним из первых экспонатов, встречающих посетителей, является Ан-14. Самолёт выглядит современно, хотя первый полёт совершил аж в 1958 году. Предполагалось, что он заменит в будущем "кукурузник" Ан-2. Самолёт был сконструирован с учётом того, что он мог садиться на неподготовленные ВПП, а также он имел возможность укороченного взлёта и посадки.
Следующим экземпляром, попавшимся в поле зрения, был Ан-24. Он лишь на год моложе "Пчёлки", а в эксплуатацию его ввели в 1962 году. Самолёт может перевозить как пассажиров, так и грузы на расстояние до 1200км, со средней скоростью 450-500км/ч.
На мой взгляд, один из самых необычных с точки зрения конструкции, экземпляров музея. С одной стороны, жалко, что на данный момент он находится на стадии перекраски и рассмотреть его во всей красе не получилось, но с другой стороны, отрадно видеть, что экспонатами помаленьку занимаются. Интересен самолёт ещё и тем, что он создавался для сельскохозяйственных нужд, но при этом был реактивным и выполнен по схеме "биплан". Топливные баки у него вынесены на крылья - для снижения скручивающего момента у корней крыльев, а хвост сделали большим, чтобы компенсировать момент инерции. Всего у нас сохранилось два М-15: в Музее гражданской авиации и в Центральном музее ВВС в подмосковном Монино.
Чешский Л-410 является одним из немногих иностранцев, представленных в музее. Меня заинтересовала конструкция шасси, больше напоминающая что-то вертолётное, нежели самолётное. В ливрее с красными полосами, Л-ка смотрится симпатично. В советское время самолёт использовался как для перевозки грузов, так и пассажиров на небольшие расстояния. Примечательно, что более поздние модификации 410-го используются и поныне.
Кроме, непосредственно, авиации, на территории музея есть и относящиеся к эксплуатации и обслуживанию авиации оборудование. Вот это, насколько я понимаю, авиационный кран КН-1 (поправьте, если неправ). И с его помощью можно снять двигатель с Ан-2, например.
А ещё, например, на площадке стоит пожарный МАЗ-7310. Состояние его, конечно, грустное, но если вы захотите построить что-нибудь на тему заброшенной и простоявшей долгое время техники, это отличный пример воздействия погодных условий на металл - сколы, потёки, выгорание краски.
Вертолёт Ми-6 является одним из самых больших в своём классе. Монструозная конструкция, напоминающая гибрид из фюзеляжа самолёта и вертолёта, появилась в конце 50-х. На нём был установлен рекорд скорости более 300км/ч, что для того времени считалось очень много. Лопасти у этой махины ну очень здоровые. Ми-6 принимал участие в Афганской войне, где было потеряно 29 вертолётов, а на момент 2013 года, насчитывалось 10 единиц Ми-6 на ходу.
Ми-1 является первым советским серийным вертолётом, а первый полёт на нём был совершён в 1948 году. В музее представлен вариант ГАИ. Вблизи эта машина ну очень маленькая, а внутри у такой модификации я увидел всего 2 места.
Ми-2 - это следующая в линейке вертолётов Миля модель, появившаяся уже в начале 60-х. Вертолёт выглядит максимально МиМиМишно и, думаю, многим известен по своей роли в советском фильме "Мимино". Однако, не стоит недооценивать его милый вид - в реальности Ми-2 также использовался и в военными, а они, в свою очередь, уже могли цеплять на него пушечно-пулемётное вооружение и ракеты.
Ещё одним вертолётом из семейства Миля является многоцелевой Ми-4. Конструктивно, он сильно отличается от других представителей "Ми" и очень сильно напоминает американский Sikorsky S-55/H-19 Chickasaw, однако, по некоторым параметрам (например, грузоподъёмность) он несколько превосходил детище Сикорского. За счёт свой компоновки, Ми-4 моге перевозить как различные грузы массой до 1600кг, так и 12 укомплектованных десантников.
Ну и куда же без Ми-8. Очень известный вертолёт, который вот уже более 60 лет находится в эксплуатации и состоит на вооружение у многих стран. Музейный Ми-8 окрашен в оранжево-синий, что свойственно для поисково-спасательных отрядов.
После вертолётов идут самолёты. Вот, например, Ил-18, макет фюзеляжа которого можно было встретить на входе в музей. К сожалению, практически все самолёты закрыты и о состоянии их внутренностей можно лишь догадываться, однако, никаких ограждений у них нет и при желании гражданскую авиацию можно рассмотреть со всех сторон.
Не побоюсь этого слова, жемчужиной музея является советский самолёт АНТ-4 (он же Г-1 и ТБ-1). Это первый в мире серийный двухмоторный цельнометаллический бомбардировщик. Экспонат, выставленный у нас, является полярной версией АНТ-4, поэтому вместо шасси у него лыжи. Не менее интересна и история этого образца:
В 80-х годах XX века на острове Диксон был обнаружен Г-1 с бортовым номером СССР-Н227, потерпевший аварию в 40-х годах (разрушилась стойка шасси). Группа специалистов и курсантов Выборгского авиационно-технического училища отправилась в августе 1985 года на Диксон. К месту аварии их забросили на вертолёте. Они отстыковали кабину с частью фюзеляжа и левый мотор. Следующими рейсами вывезли на Ми-8 оба мотора и остальные части. С Диксона моторы и кабину с частью фюзеляжа доставили на Ил-76 в Выборг, где самолёт был полностью восстановлен. После этого Г-1 с бортовым номером СССР-Н317 стал экспонатом музея гражданской авиации в г. Ульяновске, где хранится и сегодня.
В день посещения музея, Ту-124 был единственным открытым самолётом на площадке. У него сохранился салон и приборная панель. Можно спокойно посидеть у иллюминатора, представляя, что вот-вот вы сейчас куда-нибудь полетите, ну или зайти в кабину пилотов и попробовать протиснуться на место штурмана в носовой части. В салоне откровенно было тесно и чем-то напомнило по удобству ПАЗик.
С трапа Ту-124 можно рассмотреть красивый Ту-116, который является гражданской версией стратегического бомбардировщика Ту-95М. Самолёт предназначался для межконтинентальных полётов представителей высшего руководства СССР. Всего из Ту-95М в Ту-116 было переделано 2 самолёта. Один из них частично разобрали ещё в девяностых, а второй достался нашему музею, чем он и уникален. К слову, за кадром остался не менее известный Ту-114, который также был разработан на базе Ту-95 и на котором Хрущёв летал в США.
Поскольку специфика музея подразумевает, в первую очередь, гражданское направление, нельзя не отметить важность учебно-тренировочных самолётов, с которых начинается карьера каждого лётчика. И такими образцами у нас являются Як-18Т. Сейчас уже есть и более современные тренировочные самолёты (даймонды, цессны), но для многих пилотов, я уверен, Як-18Т имеет значение.
Ту-104 - первый советский пассажирский самолёт на реактивной тяге. Первый полёт был совершён в 1955 году, а в общей сложности, самолёт пролетал около 30 лет (в гражданской авиации СССР его перестали эксплуатировать в 1979 году). Не уверен, что в него пускают, однако, трап возле него стоял, да и задняя дверь была открыта.
Легендарный Ан-2 вряд ли нуждается в представлении. И среди музейных экспонатов, его состояние практически идеальное. Не буду зацикливаться на его истории, а сделаю акцент на фотографиях самолёта с разных ракурсов, которые, как я думаю, могут быть полезны моделистам при постройке модели Ан-2.
Вообще, очень приятно встретить "вживую" героев своих обзоров. Ведь не так давно я делал обзор на Ан-2, а до этого на канале выходил пост с обзором Ил-28. Здорово иметь возможность прикоснуться к истории: оценить реальные габариты, посмотреть на цвета интересующих тебя деталей, да и в целом вдохновиться.
Ил-28 не стал единственным исключением в гражданской тематике музея. Сюда же можно отнести и чехословацкий реактивный учебно-тренировочный Л-29 "Дельфин". Дельфины я хорошо помню ещё из детства - на местном аэродроме они по очереди с Ан-2 взлетали и на виражах проносились недалеко от дач. До сих пор помню мурашки от звука реактивного двигателя.
МиГ-25П - ещё одно исключение музея. Шустрый самолёт, служивший в роли перехватчика и разведчика-бомбардировщика. Состояние экспоната, конечно, не очень - он пустой, нет двигателя, но как моделиста, меня заинтересовали сопла с "эффектом" побежалости металла.
Возвращается украинец из зоопарка, куда ходил смотреть на яка. Кум спрашивает:
— Як як?
— Ну, як як? Як як як...
В музее представлено несколько одинаковых образцов самолётов Яковлева. Так, например, можно увидеть сразу три Як-40 и один Як-42. Они отличаются ливреями, а состояние примерно одинаковое визуально.
Ещё из дублирующийся экспонатов, можно выделить два Ил-14. Один из них явно был перекрашен не так давно, а на другом краска уже изрядно выгорела. Издалека я сначала подумал, что это либо Ли-2, либо C-47 Dakota/Skytrain - что-то от тех самолётов из сороковых в них есть, хотя если копнуть глубже, то и окажется, что он и был создан на замену Ли-2 и последующего Ил-12. Визуально, очень симпатичный самолёт, как по мне.
Некоторые самолёты реставрируют в реальном времени, что называется и мне выпала уникальная возможность посмотреть на процесс удаления старой краски с пассажирской Тушки. Это радует - значит, что в музее находятся средства на постепенную реставрацию экспонатов.
Ну а вишенкой на торте, несомненно, является уникальный в своём роде пассажирский сверхзвуковой самолёт Ту-144. Воистину величественная машина, которая когда-то была создана. Кроме различных рекордов, этот самолёт оставил след и в культуре. Например, он упоминается в том же "Мимино", а из недавнего - у нас в городе снимали сериал «Пять минут тишины. Симбирские морозы» и в одной серии съёмки проходили как раз на территории музея, где по сюжету, два мальчика залезли в самолёт и застряли в багажном отделении.
На этом наша виртуальная экскурсия подходит к концу. Надеюсь, что вам понравилось смотреть на то, как развивалась отечественная авиация за последние десятилетия, а если же вы из Ульяновска или собираетесь побывать тут целенаправленно (или даже транзитом), не упустите возможность скататься до Музея гражданской авиации, чтобы увидеть эту красоту своими глазами! И да, я всё же рекомендую раскошелиться на такси, потому что хоть общественный транспорт и ходит туда, но всё же не очень стабильно.
__________________________________________________________________________________________
Благодарю, что дочитали пост до конца. Традиционно, пишите комментарии, ставьте лайки этому (и не только) посту, ну и подписывайтесь на канал, если ещё не - любая ваша активность мотивирует меня писать новые посты. Кроме того, подписывайтесь на мой телеграм-канал, где я делаю анонсы свежих обзоров, время от времени комментирую новости моделизма, которые меня наиболее заинтересовали, пишу про рабочий процесс, когда на столе кипит работа над новой моделью. Ссылка на канал: https://t.me/inscalepro