Если вы интересуетесь авиацией, боевыми технологиями или просто любите читать о том, что делает армии XXI века намного развитее, техничнее и сильнее своих же предшественников двадцатилетней-тридцатилетней давности, то эта история точно для вас. Сегодня поговорим об одном из самых спорных, но при этом важных проектов в современной военной авиации — о многофункциональном истребителе пятого поколения Су-57.
Сразу скажу: это попытка России войти в элитный клуб стран, способных создавать сверхсовременные истребители. И пусть говорят, что он не дотягивает до F-22 или J-20 — у него есть свои сильные стороны, которые заслуживают внимания.
Зачинание проекта в суровые 90-е годы
Представьте себе конец 1990-х годов. Америка уже начала работать над F-22 Raptor, Китай уже серьёзно задумывался о своих собственных перспективах в боевой авионике пятого поколения, а у нас, после распада Советского Союза, почти ничего не было. Ни денег, ни масштабных программ по новым самолётам. А к началу 2000-х со всей остротой стало понятно: без нового истребителя фронтовая авиация останется на уровне прошлого века.
Так родилась программа ПАК ФА — Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации. Её главная цель — создать истребитель, который мог бы заменить Су-27 и стать равным по возможностям западным аналогам. Проект получил индекс Т-50, а затем и официальное имя — Су-57.
Первый полёт прототипа состоялся в 2010 году. Но требовалось сделать ещё очень и очень многое: пройти через испытания, доработки и первые шаги серийного производства.
Начинка Су-57
Су-57 — сложнейший технический объект, где каждая деталь играет свою роль. Давайте разберёмся, что же известно о внутренностях этого небесного титана.
Двигатель. На начальных этапах шла установка двигателей АЛ-41Ф1 (изделие 117), модификации от того самого двигателя, что стоит на Су-35. Он позволяет развивать сверхзвуковую скорость без форсажа и имеет управляемый вектор тяги. Но настоящий прорыв должен был случиться с двигателем второго этапа — «Изделие 30». Ожидается, что его внедрение увеличит максимальную скорость до 2,5 Маха, улучшит маневренность и снизит заметность за счёт более эффективной работы сопла.
Бортовая электроника. Здесь Су-57 тоже не остаётся в стороне от мировых трендов и стандартов. Его радиолокационный комплекс Н036 «Белка» — это система с активной фазированной антенной решёткой, которая может одновременно отслеживать до 60 воздушных целей. В её состав входят несколько антенн: передняя, боковые и даже L-диапазонные, расположенные в крыле. Такое распределение повышает помехозащищённость и даёт возможность обнаруживать цели в разных диапазонах волн — особенно важно против малозаметных машин.
Оптика. Оптико-локационная система ОЛС-50М — не менее важная часть. Она работает в инфракрасном диапазоне и позволяет обнаруживать воздушные цели без использования радара. Это значит, что Су-57 может «видеть» противника, не выдавая своего местоположения. Уже одно это делает его серьёзным игроком на поле боя.
Вооружение
Вы, наверное, думаете: «Ну ладно, технологии, но если нет передовых высокоточных ракет, то и не так страшен этот зверь». Не спешите. У Су-57 есть чем удивить.
Во-первых, у него встроенная 30-мм авиапушка ГШ-30-1, которая отлично подходит для ближнего боя. Но основной ударный потенциал — это как раз те самые передовые ракеты.
- РВВ-МД2 — ракета ближнего боя с тепловым наведением. Может поражать цели в любом направлении.
- РВВ-СД (Р-77М) — средняя ракета с активной радиолокационной головкой самонаведения. Дальность стрельбы — до 160 км.
- РВВ-БД (Р-37М) — гиперзвуковая ракета большой дальности. Её можно применять с внешних узлов подвески, но тогда теряется преимущество малозаметности. Зато она способна поражать цели на удалении до 300 км.
Кроме того, истребитель может нести управляемые бомбы: УПАБ-1500, КАБ-500, Х-38, а также крылатую ракету Х-69 с дальностью до 290 км. То есть, если потребуется, Су-57 легко может выполнять задачи штурмовика.
Малозаметность: правда или миф?
Это один из самых часто обсуждаемых вопросов. Су-57 — действительно малозаметный? Или это больше маркетинговый ход?
Ответ: да, он малозаметный, но не в такой степени, как F-22. Российские инженеры пошли своим путём. Они использовали радиопоглощающие материалы, особую форму планера и внутренние отсеки вооружения. Эффективная площадь рассеивания (ЭПР) оценивается примерно в 0,1–0,5 м² — это лучше, чем у четвёртого поколения, но ниже уровня американских истребителей.
Особое внимание уделено снижению тепловой сигнатуры. Благодаря конструкции воздухозаборников и сопел двигатель становится менее уязвимым для инфракрасных систем наведения.
Серийное производство
По данным на 2023 год, в ВКС поступило всего около 22 самолёта Причём эти цифры включают и опытные образцы. То есть серия, мягко говоря, пока не набирает обороты.
Причины понятны: высокая стоимость (по разным оценкам, от $42 млн за единицу), сложности с двигателем «Изделие 30», ограничения в промышленной базе. Плюс ко всему — необходимость постоянной доработки и тестирования.
Ожидается, что к 2028 году будет изготовлено 76 самолётов. Но даже если сроки сдвинутся, это всё равно будет значить, что Россия создаёт реальный парк пятого поколения.
Экспорт
Сейчас первый иностранный заказчик — Алжир. В конце 2025 года эта страна получит первую партию Су-57Э — экспортной версии истребителя. По информации Минобороны РФ, контракт предусматривает поставку 14 машин. Возможно, позже последуют другие страны.
Примерный список потенциальных клиентов включает Индию, Турцию, Китай и ряд государств Юго-Восточной Азии. Но здесь всё зависит от политики, ценника и готовности Москвы идти на компромиссы по технологии.
Боевое применение: что мы знаем?
Су-57 уже успел побывать в Сирии. В 2018 году два самолёта были временно направлены на авиабазу Хмеймим для проведения боевых испытаний. Сообщалось, что они проверяли работу радиоэлектронного оборудования, системы обнаружения и взаимодействие с другими средствами ПВО.
Впрочем, конкретных данных о боевых действиях нет. Истребитель использовался скорее как платформа для сбора информации, чем для выполнения ударных задач.
Сравнение с конкурентами
Если сравнивать с F-22 или F-35, то Су-57 уступает по уровню автоматизации и сетецентричности. У американцев выше степень интеграции данных между различными элементами боевой системы, но у российского истребителя есть преимущество в маневренности и ударной мощи.
С китайским J-20 тоже не всё однозначно. У них схожие характеристики малозаметности, но J-20 создан с опорой на современные технологии, и, возможно, он ближе к американскому уровню. Однако Су-57 показал себя как более универсальная платформа, способная работать в группе с беспилотниками типа «Охотник».
Будущее: куда движется программа?
Главный вызов — завершить переход на двигатель «Изделие 30». Без него Су-57 остаётся лишь частично соответствующим требованиям пятого поколения. Также необходимо довести уровень электроники до мирового стандарта и наладить массовое производство.
Ещё одна интересная перспектива — использование Су-57 как командного узла в системе «пилотируемый + беспилотный». Это позволит ему управлять дронами на удалении, не подвергая пилота опасности.
Заключение
Су-57 — не идеальный истребитель. Но он, по сути, сталкивается с проблемами, с которыми сталкивались все страны, пытающиеся освоить пятый поколение. Но он существует. Он летает. Он вооружён. И он находится на вооружении.
Для России это шаг в будущее, где боевые действия будут происходить в цифровом пространстве, где важнее не количество, а качество информации. И если сегодня Су-57 ещё не лидер, то он точно в игре. А дальше — посмотрим.
С уважением, Иван Вологдин.
Подписывайтесь на канал «Серьёзный подход», ставьте лайки и пишите комментарии – этим вы очень помогаете в продвижении проекта, над которым мы работаем каждый день.
Так же обратите внимание на ещё один мой канал «Танатология». Уверен, он вам очень понравится.