Когда АвтоВАЗ показал обновлённую Ниву Тревел на питерском экономическом форуме, у многих возник вопрос: а что же там изменилось на самом деле? С одной стороны, это такая же "Шнива", что и была раньше, но если присмотреться, то перемен хватает - причем не только снаружи.
Что изменилось во внешнем виде?
Первое, что бросается в глаза - это передок.
Новая решётка радиатора выглядит свежее, бамперы стали аккуратнее, да и противотуманки теперь светодиодные. В богатых версиях фары полностью на светодиодах, машина сразу кажется дороже и современнее. В базовых комплектациях оставили старые добрые галогенки, чтобы удержать цену.
Самое интересное - что под капотом?
Я удивился, но ребята, которые работают на сервисе - активно обсуждают новинку. Вчера заезжал поменять тормозные диски...болтался в ремзоне и слышал, как мастера с недовольством отзывались о новом 1,8-литровом двигателе:
"Собрали сборную солянку - не понятно, насколько компоненты будут грамотно связаны между собой!"
На первый взгляд, под капотом теперь (якобы) совершенно новый мотор ВАЗ-11184, но на деле он собран из хорошо знакомых деталей: чугунный блок цилиндров и восьмиклапанная головка уже стояли на других моделях.
АвтоВАЗ потрудился изменить только мелочевку: перенастроили управление, заменили кое-какие детали, подогнали под новые требования.
Особое внимание уделили смазке. Теперь вместо обычного железного поддона стоит литой алюминиевый. Маслозаборник сделали длиннее и глубже, чтобы масло не "убегало" даже при езде по косогорам. Это важно для внедорожника: двигатель должен получать смазку в любых положениях.
С поршнями тоже повозились: теперь они неконтактные, с выемками, а кольца - разные по материалу, каждое для своей задачи. Правда, хорошие стальные кольца пока закупают за границей, но обещают исправить.
Система охлаждения стала проще и надёжнее - теперь термостат встроен прямо в «водяную рубашку», реагирует на нагрев быстрее, меньше шансов перегреть мотор. Всё, что могли, сделали отечественным.
ГРМ теперь на зубчатом ремне - китайском, кстати. Пробег между заменами - 60 тысяч километров. Это середнячок, но зато никаких жалоб на качество нет.
Свечи зажигания теперь тоньше, с резьбой 12 мм. С одной стороны - современно, с другой - пока найти их не так просто, и стоят они дороже обычных.
Почему мотористы не особо в восторге от инженерных решений?
Главный минус нового двигателя на Ниве Тревел, который выделили ребята (буквально сошлись компромиссом) - это переход с цепного привода ГРМ на ременной. Если раньше, на старом добром 1,7-литровом моторе стояла надёжная цепь, про которую можно было забыть на весь срок службы машины, то теперь тут самый обычный ремень, как на Ладе Гранта.
- Менять его нужно часто - сам производитель советует делать это каждые 45 тысяч километров. И тут возникают вопросы: во-первых, что будет, если ремень неожиданно порвётся? Гнёт ли клапана - пока никто толком не знает, информации маловато, но рисковать, честно говоря, не хочется.
- Ещё один момент: внедорожник часто используется не только по асфальту, но и в условиях, где мотор может оказаться в воде, например, при форсировании брода. Вода и ремень ГРМ - сомнительное сочетание, рано или поздно может аукнуться преждевременным износом.
А самое неприятное - регулировка клапанов. По регламенту её нужно делать каждые 90 тысяч километров. Только если раньше можно было это сделать без особых хлопот, то теперь для регулировки придётся разбирать часть головки блока, снимать распредвал и подбирать новые толкатели. Занятие это долгое, требует времени и терпения, не каждый автолюбитель осилит сам. На старом 1.7-литровом двигателе с гидрокомпенсаторами таких заморочек не было - всё регулировалось автоматически, и клапана не требовали к себе внимания.
К этому добавляются и свечи зажигания: ходят слухи, что оригинальные свечи для нового мотора взяли с Рено. Найти их не всегда просто, а стоят они заметно дороже привычных, что добавляет головной боли при обслуживании.
В общем, если раньше в обслуживании двигатель был простым и понятным, то теперь к нему нужно относиться внимательнее и быть готовым к дополнительным затратам и хлопотам.
Что изменилось в КПП?
Чтобы новый мотор "подружился" с классической коробкой передач, пришлось сделать новый картер сцепления. Делали сами, на заводе, комбинировали наши и китайские детали. В ходе испытаний выяснилось, что пятая передача не выдерживает новых нагрузок, но шестерню усилили, теперь всё надёжно
Сцепление по большей части российское, но фрикционные накладки пока закупают в Китае
Подвеску доработали на славу
Передняя подвеска получила новый стабилизатор: он мало того, что стал толще, так его, наконец, перенесли назад и больше работе коробки он не мешает. Машина стала устойчивее на дороге и в то же время сохранила отличную проходимость.
По заднем подвеске изменений нет никаких. Но, как говорится, может и хорошо, что не стали лезть в то, что и так работает.
Тормозная система
Вентилируемые тормозные диски большего диаметра - сразу чувствуется, что тормоза стали хватать увереннее. Под капотом металлическая защита, пусть и тонкая, но свою роль выполняет.
Характеристики и ощущения
Двигатель теперь выдаёт 90 лошадей вместо прежних 83, а крутящий момент вырос сразу заметно - до 152-154 Нм. Причём "тянет" уже с низких оборотов, что очень кстати на бездорожье. При этом мощность специально ограничили, чтобы машина не попала в более дорогой налоговый класс.
Расход топлива - около 10 литров на сотню, что для такой машины вполне достойно.
Цена и перспективы на рынке
Разница между обычной и обновлённой версией небольшая - порядка 50-60 тысяч рублей.
За топовую комплектацию с современной оптикой попросят ещё около 160 тысяч. Но и уровень комфорта выше.
Импортозамещение опять не сыграло?
Несмотря на старания, часть важных деталей по-прежнему закупают за границей: поршневые кольца, некоторые шестерни, фрикционные материалы, ремни ГРМ. Но на заводе не скрывают, что готовы перейти на российские, как только появится достойное качество и адекватная цена.
Как вы считаете, насколько надежным будет новый двигатель? И, давайте честно: какой справедливой вы считаете цену на обновленную "Ниву", при учете что в этот раз инженеры реально потрудились, а не просто поменяли фары и поворотники?