На вторичном авторынке наблюдается удивительный парадокс: одна из самых обсуждаемых машин, LADA Vesta последних лет выпуска, попала в список наименее продаваемых. Казалось бы, модель известная, доступная и вроде бы востребованная. Однако покупатели явно ее избегают. Причин этому несколько, и они существенны.
Статистика продаж говорит сама за себя. Крупный дилер подержанных автомобилей сообщает, что за целый год смог реализовать лишь 11 экземпляров Vesta. Речь идет о рестайлинговых машинах NG, выпущенных в период с 2022 по 2024 год. То есть, о сравнительно свежих автомобилях после обновления и адаптации к новым реалиям.
Почему же спрос на рестайлинговую Vesta так низок? Эксперты и данные рынка указывают на несколько ключевых факторов.
Первая причина – серьезно урезанная комплектация. Большинство таких Вест лишены критически важных для многих покупателей элементов. В их числе отсутствие системы курсовой устойчивости ESP, наличие только механической коробки передач, а также минимального количества подушек безопасности, которых зачастую нет вовсе.
Вторая проблема – импортозамещение, проведенное без должных гарантий надежности. Модель лишилась прежних проверенных комплектующих от европейских и японских поставщиков. Их заменили детали российского или китайского происхождения, чье качество вызывает у покупателей обоснованные сомнения. Ситуацию усугубили отзывные кампании, например, из-за риска наличия стружки в вариаторах некоторых версий.
Третьим сдерживающим фактором стала неоправданно высокая цена. На вторичном рынке рестайлинговые Vesta стоят практически столько же, сколько новые экземпляры в автосалонах. На фоне отсутствия важных опций и вопросов к качеству компонентов, такая цена делает покупку подержанной Весты этого периода бессмысленной для большинства.
Интересно, что до рестайлинга Vesta считалась вполне ликвидной моделью. Версии, выпущенные до 2022 года, пользовались спросом на вторичке, особенно оснащенные вариатором и комфортными пакетами опций. Однако переходный период, связанный с рестайлингом и локализацией, стал серьезным ударом по репутации модели. Множество недоработок в сочетании с завышенной ценой отпугнули даже традиционно лояльных покупателей LADA.
Проблемы с продажами на вторичном рынке есть и у других моделей. Например, кроссоверы Mitsubishi ASX, ввезенные по параллельному импорту, часто продаются по несколько месяцев. Причины – отсутствие гарантии, недостаточная адаптация к российским условиям, минимум "теплых" опций при высокой цене от 3,5 до 4 миллионов рублей даже с пробегом.
Компактный хэтчбек BMW 1 серии (2011-2015 годов выпуска) также теряется на вторичке. Покупателей смущают высокие расходы на обслуживание, ограниченное пространство в салоне и сомнительная практичность при его возрасте и пробеге.
Даже ранее популярный бюджетник Renault Sandero (2018-2022) сдает позиции. Его продажи осложняются окончанием официальных продаж марки в России, завышенными ценами (до 1,7 млн рублей за машину с пробегом) и сильной конкуренцией со стороны новых китайских моделей, предлагающих лучшее оснащение за сопоставимые деньги.
Хуже всего дела обстоят у первого поколения Suzuki SX4 (2009-2014). Малый клиренс, слабое оснащение и заявленная цена около 1,4 миллиона рублей приводят к минимальному интересу со стороны покупателей.