Всем привет!
Как я уже рассказывал в предыдущей статье - являюсь владельцем лодки Сарепта 1998 года выпуска (на шильдике остались только 2 цифры 98).
Сарепта мне досталась с подвесным лодочным мотором Джонсон-Эвинруд 50 л/с (по документам) - по факту 70 л/с.
(допустимая мощность мотора для Сарепты составляет 50 л/с)
При покупке комплекта (лодка-мотор) мотор был заведен (с помощью "танцев с бубнами" предыдущего хозяина), лодка выведена на глиссер.
После покупки мною были осуществлены несколько пробных покатушек на 1-3 км в разные стороны, после чего мотор стал глохнуть при наборе оборотов и заводиться "иногда".
(предыдущий хозяин кстати утверждал, что мотор находится "на обкатке" после капитального ремонта, проделанного ни много ни мало в городе-герое Волгограде!)
На помощь был вызван мастер из г. Саратов (интересующимся могу дать контакты).
Что представляло из себя реальное состояние мотора:
- бензонасос - под замену (подошел от квадроцикла);
- компрессия 6 (после замены поршней стала 9);
- поршня - под замену, из-за предельной компрессии (были куплены в магазине (Москва, или Владивосток) по 17 т.р. за штуку), цилиндры на заводе растачивать отказались, так как они "не сквозные", мастер растачивал под новые поршни вручную (как - не знаю, видимо по этому и компрессия в итоге небольшая - 9);
- одна катушка зажигания (их три - по количеству поршней) - под замену (подошла от мотоцикла Ямаха);
- карбюраторы - не регулируемые вообще, там какая-то есть настройка чисто "кулибинская" - один раз и на всегда;
- подшипники вала - под замену (стоят дорого);
- вал "болтался в воздухе" - как двигатель работал - мастер не знает (это может только Джонсон);
- один из цилиндров не работал - причину не помню (катер шел на двух цилиндрах, но у Джонсона есть особенность - там как-то топливо перетекает из одного цилиндра в другой (если один не работает), поэтому мотор глох при наборе оборотов);
- провода/контакты - под замену;
- сопряжение частей двигателя между собой - стачивалось и вышлифовывалось, так как новая прокладка не обеспечивала герметичность - мотор разбирался предыдущими "мастерами" ломом и кувалдой;
- основные болты - с дюймовой резьбой, нержавейка (предыдущие "мастера" "вбивали" в гнезда болты с метрической резьбой - пришлось высверливать и нарезать резьбу заново!);
- система охлаждения - живая, родная;
- гидроподъем - в рабочем состоянии;
- редуктор - живой;
- корпус мотора, винт, колпак - живые;
- стартер - капитальный ремонт (состав ремонта - фантазировать не хочу);
- свечи - под замену (это расходники).
Итог:
Все это делалось в течение 3-х лет, концом стал капитальный ремонт длившийся всю зиму 2023-2024 года.
Весь сезон 2024 года катер был постоянно на ходу, нареканий - нет, два раза отходили контакты гидроподъема и стартера (решается зачисткой контактов в "черной коробке" сверху башки мотора).
Использовал масло Эко-Фэс (можно вообще любое) для 2-хтактных двигателей.
Бензин - естественно 92.
Пропорция - 1/30 (для старых движков).
Мои впечатления:
1. После того, как движок приведен в норму, - очень неприхотливая зверюга. Лично я ему верю, знаю, что по прошествии нескольких лет я его все равно смогу завести и поехать.
2. Конструкция - нержавеющая сталь.
По сравнению с другими моторами - ломаться реально нечему:
- карбы - по определению не настраиваемые;
- все остальные узлы и агрегаты - на виду (кроме охлаждения конечно);
- звук работы - приятный низкий;
- Сарепту (это тяжелая лодка) разгоняет до 55 км/ч, уверенный глиссер - 35-45 км/ч.
Двигатель даже при долгой работе - не нагревается (голова), вода из контрольки идет холодная.
(кстати до капремонта - била сильная струя, после - струя стала слабой - мастер что-то накосячил)
Вот он мой красавец:
Примечание:
Мастер прямо сказал, что реальный возраст мотора - под вопросом - может быть и 85, а может быть и ...
Исовсемпрямнапоследок:
Мое мнение (оно совпадает с мнением мастера и отзывами других владельцев):
- если Вам достался данный мотор в хорошем состоянии (не как мне), то служить он Вам будет еще долгие годы, уход за ним требуется минимальный;
- ну уж копеечный топливный фильтр не забудьте поставить между бензобаком и двигателем;
- не экономьте на аккумуляторе - мотор "тяжелый", если заряд слабый - может не провернуть.
Если мотор не заводится, то самые вероятные причины:
- окислился контакт (не крутит стартер, не работает гидроподъем);
- топливо не дошло до двигателя (стартер крутит, но двигатель не заводится) - жамкайте грушу (выбирайте помягче);
- не идет вода из "контрольки" - сдох толстый паук внутри шланга контрольки.
Если будут вопросы по мотору - с удовольствием отвечу!
Всем - счастья!