Вероятно, многие, кто с детства увлекается автомобилями, рисовали свои версии "идеальной машины". Для одних это заканчивается детскими рисунками, другие переходят к настоящим авто, а третьи идут дальше. Они получают профильное образование и создают проекты на новом уровне.
Игорь Кучинский - соавтор многих статей на нашем канале. Он также известен как автор графических схем автобусов Икарус, которые украшают наши публикации. Но его интересы не ограничиваются только автобусами. Много лет назад, а точнее в 1998 году, он создал проект условного грузового автомобиля будущего, который назвал Treeger-640998.
В конце 90-х Игорь учился в Автотранспортном техникуме. Он был успешным студентом, но его интерес к автомобилям выходил за рамки учебной программы. Игорь увлекался техникой и хорошо разбирался в устройстве машин. Ему было интересно создавать свои концептуальные автомобили. Одним из концептов был грузовой автомобиль.
Началось всё с дизайнерских эскизов предполагаемой машины. Как говорит сам Игорь - он хотел соединить в её облике стремительность авиации и практичность грузового транспорта. Это отражало суть его концепции магистрального тягача в составе автопоезда полной массой до 60 тонн, предназначенного для сверхдальних рейсов по скоростным магистралям.
Эти качества отражались в дизайне автомобиля. Мощные двухъярусные фары были нужны для ночного вождения. Аэродинамическая кабина высоко поднята, чтобы обеспечить хорошую обзорность и безопасность при возможных столкновениях.
Концепция футуристичного трака не ограничивалась только рисунками. Молодой студент, не имевший большого доступа к информации, достаточно подробно проработал и техническую часть, и алгоритмы работы некоторых узлов и систем. Все свои идеи он изложил вручную на страницах тетради.
Однако если рисунки все эти годы хранились в личном архиве Игоря, то текстовая часть казалась утерянной.
Летом 2025 года, производя ремонт и перестановки в своём доме, Игорь нашёл тетрадь с текстами, которые описывали первоначальную конструкцию и алгоритмы работы узлов и систем. "Расшифровка" своих же записей заняла у Игоря некоторое время, но тем интереснее взглянуть сейчас на то, как выпускник Автотранспортного техникума представлял себе в 1998 году грузовик будущего.
Итак, какими техническими особенностями обладал этот концептуальный грузовик? Вот лишь некоторые из них:
- Мощный дизельный двигатель располагался не над передней осью, как у большинства тягачей, а смещён в пределы колёсной базы. Так было задумано для улучшения развесовки по осям.
- Количество осей варьировалось от трёх до четырёх, и каждая имела свои особенности. Первая ось, конечно же,была управляемая. А вот далее всё зависит от модификации. За основную модификацию был принят четырёхосный тягач, вторая ось которого была ведущей и подъёмной. Третья ось была стационарно ведущей. Четвёртая ось была поддерживающей и управляемой. Такое количество осей было выбрано для снижения осевых нагрузок на дорогу, а комбинация подъёмных и управляемых осей направлена на улучшение управляемости и снижение износа шин. Также предполагались и другие конфигурации осей в задней тележке. Например, первая и вторая оси могли быть управляемыми, а третья и четвёртая - ведущими, причём четвёртая ещё и подъёмной. А если учесть, что предполагались ещё и трёхосные тягачи, число конфигураций задних тележек было ещё больше. Подвеска всех осей планировалась пневматической, оснащённой системой контроля нагрузки на сцепное устройство, что позволяло в автоматическом режиме поднимать и опускать подъёмную ось, а также поддерживать заданный дорожный просвет.
- Для преодоления сложных дорожных условий предусмотрены блокируемые межколёсный и межосевые дифференциалы с системой контроля пробуксовки колёс. В данном контексте сложные дорожные условия это не бездорожье, а всего лишь скользкое дорожное покрытие, снег, мокрый снег. Межосевой дифференциал агрегатирован в одном узле с раздаточной коробкой, делителем и приводом гидрозамедлителя. Раздаточная коробка отвечает за подключение и отключение подъёмного ведущего моста. Узел раздаточной коробки, на резиновых подушках, закреплён на раме посередине между ведущими мостами и соединён с ними симметрично расположенными карданными валами.
- КПП - механическая восьмиступенчатая. Делитель размещён в раздаточной коробке. Привод переключения передач управляется гидроцилиндрами, что позволяет полностью автоматизировать процесс переключения передач, а также даёт возможность водителю, при отключении автоматики, переключать передачи в ручном режиме. В режиме автоматизированного переключения передач, электронная система, получающая информацию от различных датчиков и систем, постоянно анализирует ситуацию и самостоятельно переключает передачи. В критических ситуациях, например при спуске на высокой скорости, система сама выбирает нужную передачу, защищает от включения нейтрали и активирует торможение с помощью гидрозамедлителя или ретардера. Вместе с тем приоритет в управлении всегда остаётся за водителем.
- Кабинный модуль - это жилое пространство, которое можно оснастить многими элементами комфорта, включая установку туалета и душа. Для обслуживания двигателя кабинный модуль поднимается над рамой с помощью системы рычагов, движимых гидроцилиндрами. Давление в гидросистеме подъёма кабины может создаваться как от работающего двигателя, так и от аварийного электрического насоса. Чтобы кабина самопроизвольно не опустилась из поднятого положения, кинематика рычагов выбрана такой, что при опускании кабина сначала приподнимается для прохождения верхней мёртвой точки. С поднятой кабиной движение невозможно. Доступ к двигателю и коробке передач осуществляется также и через люки в полу модуля. В базовом оснащении рабочее место водителя оснащается комфортабельным сидением, регулируемой рулевой колонкой, электростеклоподъёмниками и кондиционером. Предусмотрены обзорные видеокамеры для исключения "мёртвых зон"
- Автопоезд оснащается антиблокировочной системой тормозов (АБС) и противобуксовочной системой (ПБС).
Если посмотреть на эту разработку с современной точки зрения, то многие технические решения покажутся либо уже реализованными, либо слегка устаревшими. Но важно помнить, что это студенческий проект 1998 года.
В 1999 году, окончив техникум, Игорь поступил в ВУЗ на физический факультет по специальности "Электроника". Рядом не было подходящих ВУЗов автомобильной тематики, а переезд в другой город был невозможен по ряду причин. На новом месте учебы Игорь не отказался от своей мечты. Он продолжал работать над техническими деталями и разрабатывать новые варианты проекта, однако из-за специфики обучения больше внимания уделял электронным системам.
Одной из таких систем было автоматическое переключение передач в механической коробке передач. На определенном этапе даже появился прототип электронной части этой системы. Он был основан на жесткой логике с использованием логических микросхем серии К 561 советского производства.
2004 год стал для проекта последним. Это был год выпускного дипломного проекта. ВУЗ давал возможность выбрать тему самостоятельно. Но когда руководитель проекта и заведующий кафедрой узнали, что Игорь желает разрабатывать электронную систему автоматического переключения передач, они сразу отказали ему в этой теме. Вместо этого предложили более простую, по их мнению, задачу. В результате почти все наработки по автоматическому переключению передач были потеряны, и остались только в памяти Игоря.
От себя хочу добавить, что проект "грузовика будущего" Игоря Кучинского напомнил мне фантастические произведения 70–80-х годов. В них описывался идеальный мир, где по идеальным дорогам ездили такие красивые машины.
Но, возможно, это просто мой субъективный взгляд. В проекте Игоря есть несколько интересных решений, которые могли бы стать основой для концепции реального беспилотного грузовика. Например, обзорные камеры и электронно управляемая трансмиссия.
Кто знает, насколько реалистичной окажется эта идея в ближайшие 10–15 лет.
Удивительно, но Игорь до сих пор помнит свой проект. Когда мною было решено написать статью о его "автомобиле будущего", он быстро набросал новый эскиз, стараясь исправить некоторые неудачные, по его мнению, детали.
На этом пока всё. В следующий раз мы продолжим нашу традиционную автобусную тематику.
Текст: Сергей Иванов. Подписи к картинкам: Игорь Кучинский.
Рисунки и авторские материалы: Игорь Кучинский.
Заимствование материалов данной статьи, частичное или полное, возможно только с согласия авторов и указанием источника.