Тема: Татикава Ки-77 / Tachikawa Ki-77
Раздел: Техника
Область: Авиация, Гражданская авиация, Военная авиация
Страна: Япония
Период: 1914-1945
Рекорд
1944 г. 2 июля 1944 года самолет Такикава (также Тачикава когда воспроизводят не по русской традиции, а фонетической калькой с английского) Ки-77 Воздушной службы или ВВС Императорской армии Японии, с экипажем из шести человек (Омата, Танака, Симадзаки, Сакамото, Мотимацу, Хабиро), пролетел 16 435 км из Синьцзина в Байчэн, Китай по замкнутому контору.
Это иногда упоминается как ещё никем не побитый рекорд, который из-за войны Fédération Aéronautique Internationale не признала его официально.
16 435 км – удивительная дальность для такого самолета.
В действительности рекорд продержался всего ничего, до 1946 года, с 29 сентября по 2 октября 1946 года американский противолодочный самолет P2V-1 «Нептун», не приземляясь, на больших расстояниях летя как планер, пролетел 18 083,6 км из Перта, Австралия, в Колумбус, штат Огайо, США. Экипаж (не буду фонетически воспроизводить имена) : Tom Davis, пилот, Eugene Rankin, второй пилот, Walter S. Reid, борт-инженер Roy H. Tabeling, радист.
Вот этот рекорд для поршневых самолетов никто не побил до 1986, а рекорд 1986 продержался до 2006 года. Да и не только для поршневых, американский стратегический бомбардировщик мог пролететь чуть больше в 1962 году, но 16 435 км для небольшого японского поршневого самолета, — огромное достижение. Для сравнения дальнемагистральный флагман нашей дальней пассажирской авиации красавец Ил-62М имел дальность в 8000 км (11 050 км максимальная, зафиксированная без груза).
Почему иногда упоминается? Потому что сам самолет Татикава Ки-77 практически забыт и особо неизвестен вне Японии. В Японии о нём был даже снят документальный фильм, но в остальном мире он малоизвестен. Это — техническая и историческая химера, оставшаяся за полями знания, предмет знакомый лишь узкому кругу любителей авиации.
Самолет же великолепен, красив, аэродинамически прекрасен, — технический шедевр, с отличным соотношением пустого веса и полезной нагрузки.
Хотя Такикава Ки-77 — военный самолет, у него гражданские, даже рекламные корни.
Предыстория и история
В «Красном и Белом» и универсамах типа «Перекрестке» иногда попадается «японское» пиво «Асахи», что значит «Восходящее солнце». То которое продается у нас сварено в Италии (я пил японский «Асахи», и не понятно, почему в Россию завозят пиво, сделанное для враждебного нашей стране ЕС, а не прямо из Японии, так как логистика торговли с ЕС куда более запутанная). Скорее всего это решение японского управления, так как у японской фирмы есть итальянские активы (они купили Peroni и Moretti в Италии, и Grolsch в Нидерландах) и пивоваренные мощности на Апеннинском полуострове, которые они хотят задействовать для европейского рынка, и к Европе они приписывают и Россию. Я не буду сейчас вдаваться в геополитику и цивилизационные расколы и как кто видит себя и где. Пивоварня, появилась в 1889 году и якобы связаны с другим предприятием в Японии (якобы, потому что я не нашёл тому прямого подтверждения, хотя в Японии много горизонтальных связей) — с газетой «Асахи». Речь идёт об «Асахи Симбун», старейшим и по сей день существующим, хоть и с падающим оборотом и числом читателей, СМИ Японии. Газета была основана в 1879 году.
В начале XX века «Асахи Симбун» стала крупнейшим периодическим изданием в Японии. К 1930-м годам мощь и влияние газет чуть-чуть растворило набиравшее силу радио и, в куда меньшей степени, кино. Кино — место развлечений, хотя перед показом основного, обычно художественного, фильма во многих странах зрителям крутили новостные ролики, они имели запоздалый, пропагандистский характер, и с газетами не конкурировали.
Сами газеты соревновались за новости. И часто тратили колоссальные деньги на разного рода затеи, которые могли создать новостной ажиотаж. Можно вспомнить экспедицию американского авантюриста и репортёра Генри Мортона Стэнли (Henry Morton Stanley) вглубь Африки, его целью было найти Дэвида Ливингстона (David Livingstone), связь с которым прервалась и его шесть лет как считали погибший или умершим в Африке. Это было в 1871 году, в экспедиции участвовало много народа, — в одном поисковом караване было 2000 человек, и заплатили за всё это не правительства, а две частные газеты «Нью-Йорк Геральд» и лондонской «Дейли Телеграф». Экспедиция Стэнли нашла "цель" в местечке Уджиджи на озере Танганьика в октябре 1871 года, где он приветствовал Ливингстона легендарной фразой: «Доктор Ливингстон, я полагаю?» ("Dr. Livingstone, I presume?"). Кстати, тогда не всё пошло по плану, «погибший» Ливингстон отказался возвращаться в Великобританию или, на выбор, в Америку, а остался там, где был. Он хотел найти исток Нила, продолжил поиски самостоятельно, и вскорости умер от лихорадки. В этом смысле экспедиция хоть номинально успешна, представляет собой пример тщетности.
Газета «Асахи Симбун» была основан Мураяма Рюхэй (1850—1933) в 1879 в Осака. Его семья до сих владеет медийным конгломератом, включая газету «Асахи Симбун», так как у них контрольный пакет акций. Сын основателя, управляющий газетой, решил построить необычный самолет для создания медийного или новостного события.
Многие смотрели голливудскую поделку «Перл Харбор» и слышали о ненависти японцев к США, но на самом деле Япония относилась к Америке почти с благоговением. Это чем-то даже напоминает сегодняшнее положение дел в России. Здесь «наша» номенклатурно-олигархическая прослойка, главным образом сконцентрированная в Москве, страшно хочет дружить с Америкой, мечтает об интеграции с Западом и «в Запад» на равных правах (ради этого и ради приватизации, то есть превращение общественных активов в частные, всё и затевалось, включая саму ликвидацию СССР), готова замириться и вернуть всё «как ей кажется» — «как было», «в зад» но не понимает, отказывается понимать, что это невозможно. Так как целью США и их вассалов, а также нескольких других враждебных России сил, — Израиля, восточноевропейских этнократий, — является уничтожение самой России. У США не было намерений уничтожить Японию, но США сами хотели править на Дальнем Востоке, а Япония должна была стать их вассалом. Потому США обложили Японию санкциями и устроили эмбарго, — в отличии от России, Япония полностью зависит от импорта ресурсов и, уже в том время, продовольствия, чтобы спровоцировать военный ответ. Который предсказуемо произошёл в 1941. Но ещё в конце 1930-х году японцы хотели дружить с Америкой.
Полет дружбы
«Асахи Симбун» собралась создать «самолет дружбы», который смог бы осуществить беспосадочный полет из Японии в Нью-Йорк в 1940-м году. Он также должен был показать миру способность Японии создавать высокотехнологичные изделия, первоклассные летательные аппараты, и сыграть пропагандистскую, рекламную роль для японской монархии и для самой газеты. Проект был тайным. Такой полет должен был стать неожиданностью, сюрпризом.
Газета «Асахи симбун» решила посветить этот «благотворительный перелёт» из Токио в Нью-Йорк японской монархии и провести его в честь 2600-летия основания Японской империи. Изначально самолет должен был и называться А-26, «A» означает Асахи, Восходящее Солнце, а «26» — это 2600 лет по императорскому календарю. Газета заказала разработку самолёта Институту авиационных исследований Токийского императорского университета. Впоследствии подрядчиком стала фирма Татикава, потому что у неё были свободные производственные мощности. Понятное дело, зная, что случилось в эти года, пока дошло до создания физического самолета, уже шла война. Tachikawa — Татикава хикоки кабусики гайся (яп. 立川飛行機株式会社) — японская авиастроительная компания, существовавшая с 1924 по 1976 годы.
Но даже до того, как самолет, первый планер, был создан, американо-японские отношения так испортились, — США собирались изолировать Японию путем санкций и эмбарго, — что тема о рекламном или благотворительном полете в Нью-Йорк потеряла актуальность. Проект был бы заброшен из-за бесцельности и бессмысленности, но тут появились военные, которые за делом наблюдали с более чем любопытством, и тоже хотели бы совершать полет или полеты в Нью-Йорк и прочие города враждебной цивилизации, но отнють не с рекламными целями. Военные отметили исключительные лётные характеристики самолёта на больших расстояниях, а именно его способность долететь до материковой части США. Они разрабатывали дальний стратегический бомбардировщика Tachikawa Ki-74, и А-26 весьма подходил программе, которую тогда военные спасли.
Первый успешный полёт состоялся 18 ноября 1942 года. Всего было построена два самолета.
Первый самолёт установил неофициальный мировой рекорд, о котором шла речь выше, в 1944 году, но второй, по времени изготовления, самолёт был потерян над Индийским океаном после вылета из Сингапура в 1943 году. Он направлялся с визитом дружбы в Германию.
Второй самолёт был выбран, поскольку он считался лучше первого. Чтобы не провоцировать Советский Союз, сохранявший нейтралитет по отношению к Японии, также между СССР и Японией был договор о ненападении, и вряд бы понравилась мысль о полете дружбы в Германию над территорией России, то японцы решили использовать для этого полёта в Германию обходной маршрут на юг через Сёнан (Сингапур). 30 июня 1943 года второй самолёт с пилотом Нагатомо на борту, другими членами экипажа, сотрудниками газеты «Асахи Симбун» и тремя армейскими офицерами, всего, кажется, 9 человек, вылетел из Японии, взял паузу в Сингапуре, который служил промежуточной посадки и только 7 июля вылетел в Германию уже из Сингапура. По пути самолет пропал без вести где-то над индийским океаном. Нет никаких сведений о том, что самолёт был сбит американцами и их союзниками, они утверждают наоборот, что самолет не сбивали, поэтому причина его исчезновения совершенно неизвестна. Сохранились кинокадры его вылета из Сингапура.
Конструкция
В качестве новой технологии планировалось сделать фюзеляж герметичным, но из-за множества технических сложностей эту затею забросили (у членов экипажа и пассажиров были бы кислородные маски). Самолет имеет прекрасную обтекаемую форму. Спинные кили, добавленные для улучшения прямолинейности без ущерба для маневренности, придают линии от фюзеляжа до вертикального оперения просто изящный вид.
Это первый японский самолет у которого крылья имеют встроенные баки.
После войны
В конце войны самолет, тот самый который совершил рекорд, был брошен на аэродроме Кофу. Американцы его нашли и погрузили на авианосец.
Японские инженеры, по приказу оккупантов, естественно, отремонтировали, притом на самолете «нарисовали» американские опознавательные знаки и он выполнил несколько полетов, причем взлетал с авианосца. Есть фотография его, как уже «американского» самолета, на фоне горы Фудзи.
Согласно официальным архивным документам, самолёт (№ 1) был повреждён штормом во время транспортировки. Его доставили на военно-морскую базу в Пенсильвании в разбитом состоянии, там он находился в безхозном состоянии до в 1949 года, когда его списали и отправили в утиль.
Технические характеристики
Название А-26
Также: Ki-77
Экипаж: 6
Ширина: 29,43 м
Длина: 15,30 м
Высота: 3,85 м
Площадь крыла: 79,56 м²
Масса: 7237 кг
Полная масса: 16 725 кг
Двигатель: двухрядный 14-цилиндровый Ha-115-Toku воздушного охлаждения (взлётная мощность 1090 л.с.) x 2
Диаметр воздушного винта: 3,80 м
Максимальная скорость: 440 км/ч (высота 4600 м)
Время набора высоты: 6000 м/24 мин 00 с
Дальность полёта: 18 000 км (55 часов при скорости 300 км/ч)