Итак, Omoda C5 очередной какой — то там по счету бренд китайской автомобильной компании Chery Automobile.
У меня у одного Chery ассоциируется с Chery Amulet у которого за пару лет эксплуатации не гнили только стекла? Ну да ладно, юмор, шутки и память прошлых лет оставим в сторону, сегодня мы поговорим об автомобиле, которых в один момент по какой-то причине стало очень много на дорогах любого города, и давайте попытаемся разобраться почему.
Выглядит… ну условно скажем прикольно, этакий покусанный пчелами Lexus NX. Не понимаю, почему у машин атрофировались фары. Да, LED оптика, да нет нужды ставить отражатели, но черт побери, эти узкие светящиеся прорези — для меня это не стиль.
Кузов выполнен пропорционально, этакий околоспортивный силуэт, когда в красивую обертку по какой-то причине не завернули мотор, ну да ладно, об этом чуть позже. Машина в принципе нравится, с не большими замечаниями по головной оптике, но думаю с этим можно жить. Разве что можно было и 19 колеса поставить в максимальную комплектацию, на 45 профиле с шириной 235. Так, думаю внешний вид был бы закончен. А так, на узких колесах машина смотрится терпимо, но не прям чтобы "вау".
У машины есть все, чтобы ее выбирали глазами, и я так понимаю, в 9 из 10 случаев, Omoda C5 покупали именно так.
Я катал максимальную комплектацию 1.6T DCT AWD Supreme. Под капотом стоит мотор SQRF4J16, что бы это ни значило. Четырехцилиндровое алюминиевое пихло, с рабочим объемом 1,6 литра, очень длинноходный, непосредственный впрыск, гидрокомпенсаторы в ГБЦ, цепной привод ГРМ, все в принципе, как и у всех. Нового Вы тут ничего не увидите. Из интересного стоит отметить охлаждение поршней масляными форсунками, жидкостное охлаждение интеркулера, и турбина неизвестного доселе производителя Honeywell с давлением до 1 бара в пике.
По прайсу мощность тут 150 сил и крутящий момент 275 Н*м, сказать что это смелый шаг, не сказать ничего. Еще в купе с тем, что допускается заливать низко октановый бензин АИ-92, думаю стоит поставить в расписание регулярные походы в места культа для проведения служб за здравие всего этого огорода.
Но с другой стороны, конкретно эта машина продается с 2021 года, и повальных проблем массового характера с этими моторчиками не бывает. Не льем низко октановое горючее, следим за состоянием системы охлаждения, меняем масло в потолок раз в 7000 км, и думаю оно проедет сколько-то дальше, чем гарантийный период.
При любом раскладе, новый мотор стоит 200 000 рублей. Так что вкупе с гарантией, беспокоиться о жизнеспособности этого автомобиля не стоит.
Полноприводные машины агрегатируют роботом, а не вариатором. На вариаторных машинах я не ездил, ничего о них не знаю, да и вникать нет никакого желания. Тут у нас преселективный робот и полный привод, реализованный муфтой, что влечет за собой установку задней независимой подвески вместо торсионной балки, которую есть возможность созерцать на передне приводных машинах.
Робот 7DCT300 имеет два мокрых сцепления, разработан компанией Getrag. Помимо как на китайские машины, данная трансмиссия ставится на машины Renault, Nissan, Mini, Ford и BMW. По коробке сегодня единственное нарекание — это стоимость обслуживания, относительно той же DSG. Жить с ней можно, у нее понятная база по ремонту, и наверное она у любителей экономить на топливе и лить АИ-92 вполне в силах пережить мотор.
За рулем у машины нет ничего раздражающего. Ну вроде бы не идеал, хотелось бы больший вылет рулевой колонки "на себя" да и сиденье чуть пошире и подлинней, но будем рады тому, что имеем. Салон выполнен не плохим пластиком, если его не трогать, и в принципе для машины среднего сегмента этого достаточно.
Если говорить о качестве кожзама на сиденьях, то тут он приятней, чем в той же сильно дороже Geely Monjaro, по крайней мере не вызывает отвращения. Подгонка пластиковых элементов салона лучше, чем у некогда бестселлера Renault Arkana. Открывая дверь играет какая — то музыка, что считаю лишним, загораются экраны, лампочки, ну те, кто сдали в трейд ин Renault Duster будут впечатлены, собственно для них все и было сделано.
Сидеть за рулем можно сказать с большой натяжкой, что удобно. Ничего не вызывает отторжения и недоумения, мол как можно было так сделать. Есть как я понимаю беспрецедентная опция для китайских автомобилей — ка регулировка высоты точки крепления ремня на средней стойке, такого опять же нет в автомобиле существенно дороже — Geely Monjaro и плюс-минус конкуренте GAC GS3.
Мне очень нравятся скошенные с низу рули, этакие претензии на спортивный стиль, но помимо того, что на него приятно смотреть, его приятно и держать в руках. Профиль рулевого колеса, толщина можно смело назвать удобным и нисколько не покривить душой.
Единственная моя прям серьезная претензия к интерьеру — это отсутствие механических клавиш управления климатом. Все остальное сделано не побоюсь этого слова добротно для своего класса.
На ходу машина воспринимается не так позитивно, ну по крайней мере для меня. Я, как человек привыкший к гидравлическому или электрогидравлическому усилителю руля маловероятно смогу когда-то привыкнуть к такому пустому и невнятному рулевому управлению. Настройки "спорт", комфорт" никак не влияют на понимание того, что ты едешь на машине, а не играешь в авто симулятор.
Традиционно для китайских машин, тут наврали с мощностью, ну а точнее с крутящим моментом. Заявляют 275 Н*м, но это не так. Не буду гадать на кофейной гуще сколько тут фактически, но Skoda Karoq с мотором 1.4 TSI имея в вооружении лишь 250 Н*м едет гораздо лучше и стабильней. И это при том, что масса плюс-минус равна, Skoda немного легче, а Omoda имеет больше объема мотора… но чудес не выходит по какой-то причине. Просто нажимаете газ в пол, и под натужный рев мотора как будто мы сейчас улетим в космос, машина не сильно быстро начинает ускоряться.
За что мы все любим роботы DSG? Правильно, за то, что они быстро переключают передачи и экономят при этом топливо. Прошу вдуматься в абсурдность самого понимания: медленный робот… думаю Chery самостоятельно занимались настройкой коробки на своей электронике, без участия Getrag. Ведь на других машинах, на которые ставится эта коробка таких проблем не встречается.
Если не делать акценты на пустом руле, и крены как у буксирного судна, то в принципе машина неплохо рулится для гражданской машины, без претензий на гоночные повадки даже на уровне Лада Приора на подвеске SS20. Крены — это не единственная проблема шасси. Проходя даже на не самой высокой скорости лежачие полицейские, кузов машины еще какое — то время делает колебания вверх и вниз, как будто на новой машине устали амортизаторы. Определенно настройкой подвески занимались не те люди, которые должны были. Настройка подвески — это чуть ли не самое важное для автомобиля. Ведь портится все впечатление об автомобиле. Почему Вы думаете пусть и не самые лучшие машины Peugeot, Citroën или Opel имеют свою полноценную фан базу, и эти люди готовы многое прощать этим машинам только за то, как они рулятся и стоят на дороге на высоких скоростях. Тут совершенно другая история.
Еще из непонятного мне поведения машины, хочу отметить отсутствие полного привода в поворотах на высокой скорости. Так как зад болтает при прохождении затяжной дуги, складывается впечатление, что это самая обычная переднеприводная машина. Не знаю, при каких условиях и до какой скорости включается система SWD, но я как будто ожидал большего.
На самом деле, когда я ехал на тест драйв этой машины особо не ожидал того, что машина оставит настолько положительное впечатление о себе. Вроде бы ничего революционного я не увидел, но и ругать ее откровенно говоря не за что. Возможно это по причине того, что почему-то я был уверен, что это откровенное барахло, так как об этом говорили практически все, кому я сообщал, что хочу покатать эту машину. Сегодня я не уверен, что они брали ее на тест драйв, или вообще хотя бы сидели в ней.
К примеру если говорить о сравнении с чем то нам знакомым, то ехав обратно я крутил в голове две машины. Первая — это Nissan Qashqai, и С5 определенно лучше этого уныния на колесах. Вторая это — Skoda Karoq, и она не оставляет шансов на жизнь обоим вышеупомянутым автомобилям.
Итак, Omoda C5. Попробую чем то подытожить. Обычная машина, для не сильно требовательных водителей, которым имеет значение то, что его машина новая, и не имеет значение на сколько она настроена по подвеске, на сколько ее характеристики на бумаге соответствуют реальным характеристикам, и сколько спустя время за нее смогут дать желающие ее купить, ежели таковые найдутся.
К примеру на скрине выше машина 23 года с пробегом 60 000 км, за цену Гранты в среднем исполнении. Казалось бы, новая машина, с пробегом, который обычно нам всем свидетельствовал о том, что машина прошла обкатку и ей еще ездить и ездить. Но по какой-то причине, желающих ее купить особо не находится, а объявлению почти месяц.
Если не брезговать б/у запасными частями, то в принципе после ДТП эту машину починить проблем нет. Спасибо за этом предприимчивым мужчинам с восточной части страны, которые сначала возили машины из Японии, потом из Кореи, а сейчас уже из Китая. Если говорить об официальном ремонте, то даже элементарный ремонт затягивается на 3 — 4 месяца, и обходится страховой очень дорого, и не редки случаи, когда машину тоталят при не самых тяжелых ДТП.
Обычная машина, которая придется по вкусу тем, кто покупал Nissan, Hyundai, любой не дорогой VAG, когда это было модно, и прочие машины, которые никак себя не вписали в историю.
А на сем, у меня все, до новых встреч в этом уютном бложике про автомобили в современном мире.