Так как у меня у самого была Веста в 2019 году, хочу сказать, что после гранты это казалось чем то новым с надеждой на светлое будущее АвтоВаза. Отъездив 2 года мне пришлось продать ее, но не из-за того и что она меня не устраивала, в целом машиной я был доволен. Что же сейчас происходит на рынке и почему цена на Весту взлетели до небес ?
Прошло ровно десять лет с момента выхода модели Веста, и можно лишь поразмышлять, что было бы, если бы обстоятельства сложились иначе. Возможно, у нас уже было бы полноценное второе поколение с новой или усовершенствованной платформой, более современными опциями и улучшенным качеством.
Однако сегодня в автосалонах нас встречает достаточно скромный рестайлинг, который явно не дотягивает до ожиданий. Многие опции, такие как климатическая система, всё еще отсутствуют, и остается открытым вопрос о их возвращении.
Что касается трансмиссии, обновленная Веста утратила надежный автомат и теперь оснащена китайским вариатором, который, хоть и похож в плане конструкции, обладает целым рядом странных решений, что негативно сказывается на его надежности. Пользователи сообщают о толчках, перегреве и других недочетах.
Заглянув в группу владельцев новейшей Весты NG, можно увидеть не столько обсуждение стильных дисков и эффектных подсветок, сколько попытки решить проблемы. Каждый день обсуждаются стуки в подвеске и их нормальность. Но дилеры считают это конструктивной особенностью. Также возникают вопросы по поводу звуков при повороте руля и, в редких случаях, заклинивания, что, к счастью, не стало массовой проблемой.
Темой для обсуждения также стала судьба ключ-карты. Об этом написаны многочисленные статьи, и неудивительно, что в июне текущего года Веста заняла последнее место среди десяти самых продаваемых автомобилей. Да, она всё еще на втором месте с 5871 продажей, однако Гранта опережает её с показателем 11,521.
По сравнению с прошлым годом, продажи Лады Весты уменьшились на 50%, что является абсолютным рекордом среди топовых моделей. Haval Jolion идет следом с падением на 48,4%.
Однако стоит отметить, что с одной стороны, падение продаж Хавала не так критично, учитывая разницу в цене — самая дешевая Веста стоит 1,239,900 рублей, тогда как Jolion начинается с 1,799,000. Этот ценовой отрыв и отсутствие льготного кредитования для кроссовера значительно усложняют ситуацию.
Несмотря на разницу в количестве проданных автомобилей, Веста всё равно значительно отстает от Гранты.
Возникает вопрос: что будет с нашей Вестой дальше ?
Возможно, стоит приостановить продажи и доработать модель до состояния, которое избавило бы её от критики. Но, увы, массовых отзывов и сообщений об устранении дефектов пока не наблюдается.
Сравнивая с первой Вестой, выпущенной в 2015 году, мы видим, что тогда положение дел было намного лучше. Вероятно, у АвтоВАЗа просто нет технических возможностей для устранения текущих недостатков. Как итог, Веста остаётся в том виде, в каком её можно продавать.
Будем надеяться, что новые модели, такие как Искра, смогут изменить ситуацию, но пока их производство идет с минимальными объемами, о массовом выходе на рынок говорить не приходится.