В идеальном мире, где бюджет и затраты на ремонт не ограничены, специалисты советуют менять тормозные диски одновременно с колодками. Дело в том, что диски должны иметь относительно гладкую поверхность, но со временем и по мере износа колодок на них неизбежно появляются глубокие канавки и другие дефекты. В случае установки новых колодок на старые диски, можно столкнуться с неравномерным износом и, как следствие, ухудшением тормозных характеристик, ведь для эффективного замедления фрикционным накладкам необходим максимально гладкий контакт с поверхностью.
Однако, как правило, колодки изнашиваются быстрее самих дисков, поэтому возникает резонный вопрос: нужно ли менять и диски, если их состояние еще вполне удовлетворительное? Однозначного ответа нет, поскольку все зависит от конкретных обстоятельств.
Специалисты рекомендуют осматривать тормозную систему при каждой плановой замене масла. В ходе осмотра механик оценивает остаточную толщину колодок и состояние рабочей поверхности дисков. Так, при преимущественно городской эксплуатации автомобиля колодки придется менять в среднем каждые 50–60 тысяч километров. На машинах, которые больше ездят по загородным трассам, этот интервал может увеличиваться до 130 тысяч километров.
Если же к пробегу в 60 тысяч километров диски стали шероховатыми, а на их поверхности видны глубокие канавки, то для собственной безопасности при замене колодок следует установить и новые диски. Средний ресурс последних составляет от 50 до 110 тысяч километров, что напрямую зависит от манеры вождения и модели автомобиля.
О серьезном износе или неисправности дисков могут свидетельствовать вибрация и биение руля, передающиеся также на педаль тормоза. Кроме того, стоит насторожиться при появлении визга, скрипа или скрежета, хотя эти звуки могут указывать и на предельный износ самих колодок. Поводом для беспокойства служат и видимые повреждения вроде задиров или обильной ржавчины по краям диска. Наконец, о проблеме сигнализируют синеватые или радужные пятна перегрева, которые возникают из-за сильного трения и высоких температур.
Обнаружив хотя бы один из перечисленных симптомов, готовьтесь к замене дисков. Их стоимость сильно различается, а работа по замене на одной оси может обойтись в несколько тысяч рублей. Впрочем, если полная замена не вписывается в бюджет, можно рассмотреть более доступную альтернативу в виде проточки.
У каждого диска есть установленный производителем предел износа — минимально допустимая толщина, указанная на его торце или ступичной части. Если после проточки толщина диска окажется меньше этого значения, его дальнейшая эксплуатация небезопасна. Под проточкой понимают снятие тонкого слоя металла на специальном станке. Эта процедура значительно дешевле покупки новых деталей, а качественно проточенные диски способны пройти еще 50–70 тысяч километров.
Следует отметить, что чугунные диски довольно долговечны, но их ресурс сильно сокращается из-за неправильной эксплуатации. К преждевременному износу приводит как установка неподходящих колодок, так и промедление с их заменой. Толщину фрикционных накладок зачастую можно оценить визуально, не снимая колеса. Принято считать, что если она составляет три миллиметра или меньше, колодки исчерпали свой ресурс. Своевременная замена не только является залогом безопасности, но и позволяет продлить срок службы более дорогих тормозных дисков.