Специалисты Центра компетенций городской среды 1️⃣2️⃣3️⃣ провели исследование различных вариантов организации велопереездов, размещённых вне перекрёстков.
Как исследовали?
Подсчёт конфликтных точек производился по методике, предложенной Раппопортом Г.А. в 1955 г.
После отрисовки схем всех возможных вариантов организации и их анализа выявили...
Что было выявлено?
Количество конфликтных точек при двухстороннем велопереезде с левосторонним ⬅️ движением аналогично количеству конфликтных точек при одностороннем велопереезде. Однако не всё так однозначно.
Теоретически левостороннее ⬅️ движение менее конфликтно, так как оно короче и не предполагает пересечения ❌ с другими участниками движения.
Меняем методику подсчёта
Проводим детализацию по направлениям: каждое направление считаем отдельно и анализируем результат:
— число конфликтов возросло;
— появились скрытые конфликты.
ВЫВОД
При помощи анализа двух методик наиболее безопасным является односторонний велопереезд, расположенный по разные стороны от пешеходного перехода и организованный с левосторонним движением.
Это справедливо как для односторонней ⬆️, так и для двухсторонней ❗️ велодорожки.
Почему левостороннее движение предпочтительнее?
— траектории велосипедистов становятся короче;
— исключается пересечение с основными потоками;
— уменьшается количество конфликтных точек.
🚲 Велоинфраструктура не должна проектироваться формально. Она должна быть удобной и безопасной, соответствовать требованиям не только их пользователей, но и других участников дорожного движения.
🤞 Надеемся, что по результатам проведённой работы в нашей стране будут спроектированы исключительно безопасные велопереезды.
