Доброго дня, дорогие москвичи и гости столицы!
В раннем выпуске за 24 июля 2025 года, по традиции, обсуждаются актуальные аспекты развития комплексной инфраструктуры Москвы (КИМ). Мы снова рассказываем просто о том, как меняется наш город и что это значит для нас с вами. На этот раз поговорим о закрытом московском монорельсе, его перспективах, и оценим Троицкую и Рублёво-Архангельскую линии.
А вы как считаете? Заметны ли изменения в вашем районе? Пишите в
комментариях, обсудим. Ваше мнение для нас важно не меньше, чем
официальные отчеты.
Давайте вместе разберемся, что же на самом деле происходит с нашей Москвой. Поехали?
1. Тайны и загадки московского монорельса: неужели «дорога в небо» закрылась зря?
Вступление
Помните ли вы то ощущение, когда шестивагонный «скворец» плавно выныривал из-за деревьев Останкинского парка и скользил над проспектом, будто нарушая законы гравитации? Казалось, это будущее уже здесь. Но в июне 2025-го стрелка системного времени для монорельса встала: составы ушли в депо, а эстакаду решили превратить в парк. Почему же проект, который обещал избавить северо-восток столицы от пробок, закончился так неожиданно? И главное — может ли Москва однажды вернуть себе «воздушный трамвай»? Разбираемся в самых интригующих фактах и ошибках, о которых до сих пор спорят эксперты и горожане.
1.1 Историческая загадка: будущее, опередившее само себя
Первая загадка монорельса — дата расставания. Формально движение прекратилось вечером 27 июня 2025 года, а уже на следующее утро эстакада ушла в «спящий режим» — решение москвичи приняли на портале «Активный гражданин», проголосовав за создание «парка на высоте» (71 % «за») (Википедия).
Но за кадром остался другой сюжет: по словам мэра Сергея Собянина, ежедневный пассажиропоток упал ниже 2 000 человек*, а уникальные поезда Intamin требовали дорогостоящей модернизации. Экономика не сошлась — и в городском бюджете нажали кнопку «stop».
_Для сравнения: на пике в 2014-м линией пользовались 5,6 млн пассажиров в год. (Википедия)
1.2 «Поезд-стрела» на фото: детали, которых вы могли не заметить
На снимке — последний типовой шестивагонный состав P30. Обратите внимание на «аквариумное» лобовое стекло: в нем отражается заснеженный ВДНХ. Чёрная «маска» кабины скрывает камеру кругового обзора, а по бокам видны светодиодные «поворотники» — редкость для рельсового транспорта.
Эстакада, словно бильярдный кий, изгибается над дорогой: ширина балки всего 60 см, а колея… одна! Именно техническая изящность сделала монорельс символом «футуризма нулевых» — но именно она же помешала расширить пропускную способность.
1.3 Как строили «дорогу в облака» и какие ошибки заложили в проектах
- Идея-реванш Останкино. В конце 1990-х городская администрация Юрия Лужкова искала «визуальную изюминку» к заявке на ЭКСПО-2010. Так родилась связка «ВДНХ — Телецентр — Тимирязевская» — пять километров, проложенных полностью на высоте шести метров.
- Швейцарский подрядчик и русский климат. Инновационная система Intamin оказалась чувствительной к морозу: линейные двигатели требовали подогрева, а «сливы» талой воды замерзали прямо в балке. Каждую зиму бригады обходили трассу с тепловыми пушками.
- Семь составов вместо двадцати. Проектировалось до 7 000 пасс./ч в каждом направлении, но в реальности максимум составил 2 935 пасс./ч* (Википедия). Причина — на линии одновременно работали лишь два поезда, третий держали «на подхвате».
- Линия без петель. Чтобы развернуть однонаправленный состав, строители прятали за конечными легкие «петли-кольца». Красиво, но каждый манёвр «съедал» пять минут и мешал выдерживать график.
1.4 От монорельса до вертолёта: споры и курьёзные альтернативы
«Провозная способность монорельса — всего 4-5 тыс. пассажиров в час, в четыре раза меньше, чем у трамвая», — напоминает Андрей Борисов, эксперт Института экономики транспорта НИУ ВШЭ. «Зато эстакада тоньше и дешевле — её можно протащить там, где трамвай просто не поместится».
Схожие споры Москва переживает не впервые:
- Надземный метрополитен Балинского (1902). Инженер предлагал пустить эстакаду… прямо по Красной площади! Проект заклеймили как «американскую наживу», но акварели с поездами над Кремлем до сих пор будоражат воображение (Lenta.RU).
- «Водное кольцо» на трамвайчиках (1950-е). Планировали соединить Химкинское водохранилище с Яузой и Москвой-рекой, даже гидроузел успели построить. Затем идею «утопили» из-за дороговизны.
- Вертолётное такси (1960-1971). От Центрального аэровокзала до Шереметьево можно было долететь за 15 минут за 1 рубль 50 коп.* (Российская газета). Проект закрыли как «слишком шумный», но легенда о «воздушных маршрутках» живет и сейчас.
- Велополитен инженера Поля Райкина (1985). Крытые тёплые велотуннели показались городу нереалистичными, и идея канула в лету вместе с журналом «Изобретатель и рационализатор».
- Канатные дороги. А вот этот «экзот» прижился: линия «Лужники — Воробьёвы горы» уже перевезла 1,8 млн пассажиров с момента открытия в 2018-м (Википедия).
1.5 Современное состояние: парк вместо рельсов, но шанс на «второе дыхание»?
Сегодня на части эстакады монорельса уже демонтированы балки, на других — строители укладывают грунт для будущей «парковой тропы» с кафе, беговыми дорожками и панорамными площадками.
Однако эксперты видят узкие ниши, где монорельс всё ещё может выстрелить: аэропорты, выставочные комплексы, офисные «мегапарки» типа Moscow City. Там, где пассажиропоток ровный, а земля под трамвай стоит космических денег, лёгкая эстакада оказывается конкурентом.
Неужели любимец фотографов вернётся в обновленном формате? У музейщиков уже есть фантазии: сохранить один пилон с поездом поверху как «футуристический арт-объект», а ещё один — приспособить под кафе с видом на Останкинскую башню.
Финал: давайте обсудим!
А вы успели прокатиться по «дороге в небо» до её закрытия? Как думаете, мог бы монорельс выжить, если бы его сразу встроили в сетку метро? Пишите своё мнение — самые интересные истории обязательно попадут в следующую подборку «городских тайн»!
2. Пусковые и строящиеся объекты мосметро
Во-вторых, поговорим о пусковых и строящихся объектах мосметро.
2.1 Отделочные работы и устройство верхнего строения пути на пусковой 🚇 станции «Крымская» 🏡Троицкой линии
В начале второй части покажем Отделочные работы и устройство верхнего строения пути на пусковой 🚇 станции «Крымская» 🏡Троицкой линии.
2.2 Новости метростроя: вид на будущую платформу 🚇 «Звенигородская» 💸 Рублёво-Архангельской линии
В заключении второй части оценим будущую платформу 🚇 «Звенигородская» 💸 Рублёво-Архангельской линии.
📷 2.2.1: Взгляд на платформу с уровня будущего пути по направлению «из центра».
📷 2.2.2: Платформенный зал станции готов в монолите.
📷 2.2.3: Вид с платформы на эскалаторный наклон восточного вестибюля (в сторону 🚇«Шелепихи»).
-----------------------------------------------------------------------------------
Ну вот, друзья, мы и добрались до финала нашего раннего мини-репортажа. Знаете, мы тут в редакции немного переживали, не утомили ли мы вас этой кучей информации. Но надеемся, что вы всё-таки нашли для себя что-нибудь интересное. Кстати, если вам по душе наши городские истории и хочется быть в курсе всех приключений московской инфраструктуры, мы всегда рады новым подписчикам. А если вдруг появится желание копнуть глубже в тему КИМ, у нас еще полно статей об этом. Ладно, не будем вас задерживать. Пока-пока, увидимся в следующих выпусках!
Тем, кому интересна общая тема московского транспорта, рекомендуем подборку:
Кто интересуется Троицкой линией может взглянуть на:
А кому по душе Рублёво-Архангельская ветка может оценить:
Ваши неугомонные журналисты из «РМТМ»©.
Источники: МК, cardio-metro, интернет-ресурсы, наши читатели, решившие сохранить анонимность.
Благодарим за предоставленные фото-видео и текстовые материалы наши источники!
Спасибо за внимание!
Мы ведём уникальные транспортные хроники! Ставьте Лайк и Подписывайтесь на канал!