Железная дорога на данном участке пересекает многочисленные водные преграды, проходит вдоль ледников и водопадов. Перед отечественными специалистами в свое время стояла непростая задача по строительству в этом живописном месте стальной магистрали.
Хотя на БАМе таких участков немало. На многих из них советским труженикам приходилось прилагать много усилий и искать порой нестандартные решения. Но они справились — проект был успешно реализован.
Сегодня на Востоке страны снова развернута масштабная стройка — новые трудовые подвиги, новые рекорды. Байкало-Амурская магистраль буквально преображается на глазах. Ее пропускная способность продолжает увеличиваться благодаря появлению на ряде перегонов второго пути. Где-то он уже сплошной, где-то пока ограничиваются вставками.
Напомним, в полной мере магистраль сделают двухпутной к середине следующего десятилетия. И не исключено, что БАМ электрифицируют на всем протяжении. Активные работы в этом направлении ведутся в данный момент на линиях Волочаевка – Комсомольск-на-Амуре и Комсомольск-на-Амуре – Ванино.
Тем временем на перегоне Кодар – Леприндо, о котором и шла речь в самом начале, достроили второй путь — почти 6,5 км. Учитывая, что линия на данном участке пересекает горные реки, в рамках проекта возвели восемь мостов суммарной протяженностью 210 м. Объём земляных работ превысил 23 тыс. куб. м. Теперь составы могут спокойно (без остановки) разъезжаться на этом отрезке БАМа.
Когда-то здесь были рабочие посёлки — Леприндо (на берегу реки Меркалях) и Кодар (на западном берегу озера Малое Леприндо). Их основали около 45 лет назад непосредственно при строительстве БАМа, а именно участков Чара – Леприндо и Леприндо – Сюльбан.
Здесь довольно быстро появилась вся необходимая социальная инфраструктура, так как на стройку многие приезжали семьями — нужны были детские сады, школы.
Но с укладкой золотого звена в 1984 году и пуском Кодарского тоннеля в 1988 году необходимость в дальнейшем развитии и обустройстве этих поселков отпала и их упразднили. Сегодня Леприндо и Кодар — соответственно станция и разъезд Восточно-Сибирской железной дороги на Байкало-Амурской магистрали.
Напомним, в рамках Третьего этапа модернизации Восточного полигона будет построен второй Кодарский тоннель. Ранее сообщалось, что его откроют в 2030 году. Однако сроки могут быть сдвинуты на два года вперёд.