Haval Dargo в России продаётся официально с 2022 года, в переднеприводных и полноприводных версиях, хитом продаж кроссовер не является, но на дорогах попадается достаточно часто в последнее время. В передней подвеске у Dargo классический Макферсон, задняя подвеска многорычажная пружинная. Передние тормоза дисковые вентилируемые, задние дисковые. Под капотом кроссовера турбированный мотор 2.0 л, 192 л.с., индекс мотора GW4N20. Блок цилиндров алюминиевый, с тонкостенными чугунными гильзами, в приводе ГРМ цепь, ГБЦ 16-клапанная с гидрокомпенсаторами клапанов, фазовращатели установлены на впуске и выпуске, впрыск непосредственный. Коробка 7-ступенчатая роботизированная, с двумя мокрыми сцеплениями 7DCT450. В этой статье я расскажу о надёжности Haval Dargo на примере одного из клиентов нашего сервиса.
Кроссовер белого цвета, в полноприводной версии, но машина не дилерская, а для внутреннего рынка Китая. Под капотом китайской версии аналогичный мотор 2.0 л, но мощность 211 л.с. На пятой двери фирменный шильдик Haval и наименование модели на китайском. В остальном всё то же самое. Пробег кроссовера на момент последнего визита к нам в сервис 121 тыс.км.
Dargo был куплен в 2022 году, Б/У на пробеге 29 тыс.км по Китаю. Как говорится, дожили, если раньше в нашей стране многие покупали японцев без пробега по России, то теперь начали покупать китайцев.
Владелец сказал, что кроссовер ему обошёлся на 40% дешевле, чем если бы он купил аналогичный новый у дилера.
Кузов спустя 4 года эксплуатации и три суровых российских зимы сохранился хорошо, небольшая коррозия есть на глушителе и подвеске, но это мелочь. Сразу после покупки кроссоверу в России сделали полный антикор, заводская антикоррозионная обработка, во всяком случае у китайской версии, оставляет желать лучшего. На капоте есть незначительные сколы, владелец их бережно подкрашивает. Коррозии на кузове спустя 4 года эксплуатации нет. В ДТП кроссовер не попадал, все кузовные детали и стёкла заводские.
Салон у китайской версии кроссовера такой же как и у российской, но русификации у мультимедийной системы и щитка приборов нет. В настройках владелец выбрал английский, но некоторые надписи так и остались на китайском. В мультимедийной системе использует Android Auto, поэтому при подключении телефона, навигатор, треки и прочее отображается на русском.
В целом салон за 121 тыс.км. сохранился хорошо. Бордовые 3D ковры достались от китайца. На руль одета оплётка. Кожа на сиденьях не имеет заломов и трещин. Если у российской версии кроссовера полный набор тёплых опций, то у китайской лишь подогрев передних сидений и зеркал.
Какие поломки были и как обслуживался кроссовер все эти годы?
- Второй владелец выяснил, что в Китае кроссовер обслуживался у официального дилера. По гарантии в Китае, меняли ЭБУ и электропривод сиденья водителя;
- После покупки в России было сразу поменяно моторное масло, масло в роботизированной коробке, трансмиссии, муфте, а также была поменяна охлаждающая и тормозная жидкости. В дальнейшем масло в трансмиссии, роботе и муфте меняли на 100 тыс.км. Масло в ДВС меняем раз в 10 тыс.км., расхода масла нет, владелец говорит, что масло он не подливал ни разу. Нареканий к работе роботизированной коробки у владельца нет.
- Свечи владелец менял на 50 тыс.км. и на 100 тыс.км;
- Заводской АКБ сдался в первую же российскую зиму;
- Передние колодки меняли на 50 тыс.км., повторно на 98 тыс.км. вместе с дисками, пробег в 50% город, 50% трасса, на 88 тыс.км. были поменяны и задние колодки вместе с тормозными дисками;
- 115 тыс.км., с наступлением жарких летних дней перестал работать климат, пришлось менять одну из трубок, владелец нашёл трубку на разборе;
- 121 тыс.км., замена стоек стабилизатора вкруг;
- Плюс фильтры и другие мелочи.
Подведём итог: Haval Dargo показал себя за 121 тыс.км. вполне достойно, ничего критичного не сломалось, мотор и коробка исправны, на кузове коррозии нет. Кроссовер выполняет поставленные цели и радует владельца, а это самое главное.
Просьба подписаться на канал, поставить лайк и пожертвовать любую сумму на развитие канала, вам не сложно, а автору приятно