Власти Благовещенска и Елабуги запретили использовать электросамокаты на улицах. Горожане, особенно молодёжь, возмущены: они считают, что запрещать — не выход, а лучше — развивать инфраструктуру. Разбираемся, откуда пошла волна запретов и куда она может привести.
Томск. СИА КУПЕЦ NEWS. Электросамокаты за последние годы стали неотъемлемой частью городского пейзажа. Особенно это заметно в тёплое время года: десятки молодых людей, курьеров, студентов и просто горожан перемещаются по делам быстро, удобно и без пробок. Но на фоне растущей популярности началась и обратная волна — волна запретов.
Недавно стало известно, что в Благовещенске и Елабуге (Республика Татарстан) власти приняли решение полностью запретить использование электросамокатов на территории городов. Запреты касаются как личных, так и арендных самокатов.
Что происходит?
Власти объясняют своё решение заботой о безопасности. Действительно, количество инцидентов с участием электросамокатов за последние два года выросло. Речь идёт и о наездах на пешеходов, и о травмах, полученных самими водителями в результате падений, столкновений с машинами и друг с другом. К этому прибавляется хаотичная парковка самокатов на тротуарах и газонах, жалобы жителей на «беспорядок» и «угрозу детям и пожилым».
В Благовещенске решение приняли после заседания городской комиссии по безопасности дорожного движения. В Елабуге местные депутаты заявили, что запрет «поможет снизить уровень травматизма». В обоих случаях речь идёт о полном ограничении — передвигаться на самокате по улицам будет попросту незаконно.
Общество против
Реакция общественности, особенно молодежи, была резкой. В соцсетях начались обсуждения, петиции и протестные посты. Люди не понимают: почему вместо того, чтобы адаптировать городскую среду, проще всё просто запретить?
«Мы что, назад в XIX век возвращаемся? Скоро велосипеды запретят, а потом и пешком ходить без разрешения?» — иронизирует один из подписчиков томского паблика.
Что можно было бы сделать?
На федеральном уровне обсуждается идея регулирования самокатного движения. Например:
- выделение отдельных полос или дорожек для СИМов (средств индивидуальной мобильности);
- ограничение скорости на определённых участках;
- обязательная регистрация арендуемых самокатов и привязка к пользователю;
- образовательные кампании по правилам безопасного движения;
- введение штрафов за неправильную парковку.
Все эти меры давно реализованы в крупных городах, таких как Москва и Санкт-Петербург, и работают вполне успешно. Почему бы не применить эти подходы и в Благовещенске, и в Елабуге?
Самокат — это не просто игрушка
Для многих россиян самокат стал не просто средством развлечения, а полноценным способом передвижения: он доступен, экономичен, экологичен и удобен. Особенно актуален он для студентов, курьеров, работников офиса, живущих в спальных районах, — тех, кому приходится добираться на работу или учёбу без доступа к хорошему транспорту.
Самокат помогает:
- снизить нагрузку на общественный транспорт;
- улучшить экологическую ситуацию в городе;
- разгрузить пробки;
- сократить время перемещений.
Региональный тренд?
Эксперты опасаются, что пример Благовещенска и Елабуги может стать прецедентом. Уже известно, что в ряде других городов рассматриваются аналогичные инициативы. Например, в Самарской, Кировской и Тюменской областях чиновники начали обсуждать возможность «ограничить» или «перевести в контроль» использование СИМов.
Если тренд укрепится, к лету 2026 года электросамокатам может остаться только одно место — за пределами городов. И это, по мнению специалистов, — путь в никуда.
Что думают в Томске?
Пока в Томске подобных инициатив не озвучивалось, но обсуждения ведутся. По данным «КУПЕЦ NEWS», часть депутатов и чиновников поддерживает идею «более строгого регулирования», но не полного запрета. Молодёжь, активисты и представители малого бизнеса выступают за развитие инфраструктуры, а не за её разрушение.
Итог
Запреты — не решение. Это шаг назад. Вместо того чтобы модернизировать города, мы возвращаемся к логике «запрети и забудь». Самокат — это не угроза. Это вызов для городской инфраструктуры и шанс на модернизацию.
Пока одни запрещают, другие — развивают. И здесь вопрос лишь в том, с кем мы хотим быть: с теми, кто смотрит в будущее, или с теми, кто боится настоящего?