В эпоху СССР вертолётостроение достигло небывалых высот, формируя тенденции развития отрасли на многие годы вперёд. От небольших сельскохозяйственных моделей до огромных грузовых вертолётов, каждая разработка отражала дух времени и амбициозные инженерные задачи, которые Советский Союз ставил перед собой и всем миром.
Вашему вниманию, представлены шесть советских вертолётов (а также небольшая техническая характеристика по каждому из вертолётов), которые в своё время удивили многих:
6 место — «Летающий кран» — Ми-10.
В начале шестидесятых годов мир был поражен невиданным зрелищем: Ми-10, огромный летающий кран, созданный на основе Ми-6. Его отличительными чертами были удлиненные опоры-ноги и грузовая платформа, позволяющая поднимать на тросах объекты, которые не поместились бы ни в один стандартный грузовой отсек. Инженеры из КБ Миля использовали надежную силовую установку и винты от Ми-6, но разработали новый, более узкий и длинный фюзеляж с грузовым отсеком, достигающим почти 16 метров. Он мог вместить до 12 тонн груза или 28 пассажиров. Дебютный полет в 1960 году принес триумф – был установлен рекорд по подъему 15 тонн на высоту 2200 метров! Однако уже тогда стало очевидно, что идея транспортировки ракет вертолетами непосредственно на поле боя, хотя и привлекательна, но непрактична. Серийное производство стартовало в 1964 году, но было выпущено всего 24 экземпляра.
Ми-10 не смог занять более высокую позицию в рейтинге не из-за отсутствия амбиций, а из-за своей узкой специализации. Его грузоподъемность вызывала восхищение, но универсальность оставляла желать лучшего: для надежной фиксации грузов требовалась сложная система креплений, а эксплуатация ограничивалась военными подразделениями и масштабными строительными проектами. В конечном счете, этот летающий гигант остался в истории как символ инженерной дерзости, но уступил по популярности и широте применения другим советским вертолетам.
- Грузоподъёмность: нормальная — 12 тонн, максимальная — 15 тонн, внутри фюзеляжа — 3 тонн, на подвеске — 8 тонн;
- Размеры: диаметр главного винта — 35 метров, хвостового винта — 6,3 метров, длина — 32,86 метра, высота — 7,8 метров, максимальная ширина фюзеляжа — 3 метра;
- Тип двигателя — 2 ГТД Д-25В, 2 х 5500 л.с.;
- Максимальная скорость — 235 км/ч, крейсерская — 180–220 км/ч;
- Практическая дальность — 250 км;
- Перегоночная дальность — 695 км;
- Практический потолок — 3 000 м;
- Экипаж — 3 человека (два пилота и борттехник).
5 место — «Модульный мастер» — Ка-26.
В 1960-х годах конструкторское бюро Камова получило задание разработать многофункциональный легкий вертолет. Он должен был выполнять широкий спектр задач: транспортировку грузов, спасение людей, обработку сельскохозяйственных угодий и оказание медицинской помощи. Инженеры предложили инновационную концепцию – модульную конструкцию фюзеляжа. Благодаря этому, Ка-26 мог оперативно трансформироваться, меняя пассажирский модуль на грузовой или модуль для распыления удобрений. Испытательный полет в 1965 году продемонстрировал сочетание компактности и высокой надежности. Серийное производство стартовало в 1969 году, и вертолет, получивший прозвище "кашка", стал активно использоваться в различных сферах: здравоохранении, сельском хозяйстве, правоохранительных органах и строительстве.
Важным достижением Ка-26 стали экспортные поставки. Из почти 860 выпущенных экземпляров более 250 были экспортированы в страны Восточной Европы, Ближнего Востока, Африки и даже Австралии. Его универсальность и неприхотливость сделали его популярным там, где требовался вертолет, способный выполнять функции сельскохозяйственной техники, пассажирского транспорта или машины скорой помощи. Тем не менее, относительно небольшие объемы экспорта, в сравнении с более крупными и военными моделями, позволили Ка-26 занять лишь 5-е место в рейтинге – гениальная разработка, но не самый массовый экспортный продукт.
- Способен поднимать грузы до 1000 кг;
- Максимальная скорость — до 160 км/ч;
- Максимальная дальность полёта — до 250 км.
4 место — Ми-4 — «Рабочая лошадка СССР» (по классификации НАТО «Гончая»)
В 1952 году, когда Советский Союз остро нуждался в универсальном воздушном транспорте, Ми-4 впервые поднялся в воздух. Конструкторское бюро Миля предложило элегантное и эффективное решение: просторный грузовой отсек с задней рампой, позволяющий перевозить личный состав, оборудование и даже автотранспорт. 3 июня состоялся дебютный полет, ознаменовавший начало эры по-настоящему универсального вертолета. Обладая надежностью трактора и простотой автомата Калашникова, Ми-4 быстро завоевал популярность в армии, гражданской авиации, среди геологов, спасателей и работников сельского хозяйства. Он курсировал над просторами Советского Союза, устанавливая новые стандарты для транспортной авиации, которые казались невероятными по сравнению с поршневыми самолетами.
Экспортные поставки Ми-4 были поистине впечатляющими: свыше 700 вертолетов были отправлены в 34 страны мира, от Индии до Финляндии и от Алжира до Кубы. Везде, где требовался вертолет, способный выдерживать перегрузки и совершать посадку на неподготовленные площадки, появлялся Ми-4. Хотя его популярность со временем уменьшилась с появлением более современных моделей, этот вертолет остался символом первого значительного шага советской авиации в небо и прочно закрепился на 4-м месте в рейтинге самых массовых и многоцелевых вертолетов своего времени.
- Вертолёт развивает скорость до 226 км/ч. Может пролететь около 465 км и подняться на высоту до 5,5 км.
- В грузовом отделении могут размещаться до 16 десантников с полной экипировкой и оружием или 12 сидячих (восемь лежачих) раненых с одним санитаром.
- Полёт обеспечивает поршневой авиамотор АШ-82В, мощность которого составляет 1530 л. с. Во взлётном режиме он выдаёт до 1700 л. с..
3 место — «Крокодил» — Ми-24
Так его назвали советские лётчики за высокую живучесть, хорошее бронирование и мощное вооружение.
В конце шестидесятых годов, когда конструкторское бюро Миля приступило к разработке ударного вертолета нового типа, они создавали не просто военную технику, а настоящий символ эпохи. В 1969 году первый прототип Ми-24 взмыл в небо, а уже к 1972 году "Летающий танк" поступил на вооружение Советской армии. Его идея была новаторской: усиленная броня кабины, мощное вооружение и возможность транспортировки до восьми солдат. В Афганской войне Ми-24 подтвердил свою многофункциональность, выдерживая интенсивный огонь, атакуя в горных условиях и эвакуируя раненых из опасных зон. Этот вертолет стал воплощением величия советской военной промышленности и легендой воздушных сражений.
Однако Ми-24 получил известность не только в боевых действиях, но и на мировом рынке вооружений. Свыше полутора тысяч единиц техники были поставлены в пятьдесят стран мира, от государств Варшавского договора до африканских и латиноамериканских стран. От Алжира до Вьетнама, от Кубы до Индии – везде, где требовался надежный ударный вертолет, Ми-24 был предпочтительным вариантом. Его устрашающий внешний вид с узнаваемым "носом" и прозрачной кабиной стал олицетворением мощи, вызывая страх у противников и гордость у союзников. Неудивительно, что Ми-24 занимает достойное третье место в рейтинге самых экспортируемых вертолетов Советского Союза.
- Вес пустого вертолёта — 8680 килограмм;
- Максимальный взлётный вес вертолёта — 11500 килограмм, с подвесными баками — 12000 килограмм;
- Максимальная скорость полёта у земли: при весе более 11200 килограмм — 315 км/ч, при весе менее 11200 кг — 335 км/ч;
- С грузом на внешней подвеске — 250 км/ч;
- Статический потолок при нормальном взлётном весе — 1750 метров;
- Максимальная дальность полёта (на высоте 500 м с нормальным взлётным весом и 5% остатком топлива после посадки) — не менее 450 км;
- Максимально допустимая вертикальная перегрузка — 0,5;
- Максимальный груз, транспортируемый внутри вертолёта — 1500 кг, на внешней подвеске — 2400 кг.
2 место — «Коля» — Ми-8.
В начале шестидесятых годов в воздух поднялся аппарат, которому было уготовано стать наиболее распространенным и узнаваемым вертолетом в истории. Ми-8, разработанный конструкторским бюро Миля, отличался лаконичностью конструкции, высокой степенью надежности и многофункциональностью. Дебютный полет в 1961 году ознаменовал начало новой эры, и уже через четыре года серийные модели Ми-8 начали поступать в эксплуатацию. Этот вертолет был способен на многое: транспортировать грузы и пассажиров, эвакуировать пострадавших, бороться с огнем, участвовать в военных операциях, использоваться в геологоразведке, как в военных, так и в гражданских целях. Там, где наземное сообщение было затруднено, Ми-8 поднимался в небо — и делал это с завидной надежностью.
На экспорт было поставлено более 6500 вертолетов, которые были приняты на вооружение более чем в полусотне стран, от Афганистана до Финляндии. Его можно встретить в различных климатических зонах: в горах, в пустынях, в тропических лесах и в северных широтах, в составе миротворческих сил ООН, в зонах вооруженных столкновений, в гражданской авиации. Он стал олицетворением доступной воздушной транспортировки и инженерного мастерства. Ми-8 — это не просто вертолет, это легенда, воплощенная в жизнь. Именно поэтому он является лидером по объему экспорта среди советских вертолетов, значительно опережая другие модели.
- Длина фюзеляжа — 18,3 м, высота — 5,65 м, диаметр несущего винта — 21,3 м, диаметр рулевого винта — 3,9 м.
- Масса пустого вертолёта — 7 300 кг, максимальная взлётная масса — 13 000 кг.
- Двигатели: 2 × ТВ3-117ВМ (2 200 л. с. каждый).
- Максимальная скорость — 250 км/ч, крейсерская скорость — 225 км/ч.
- Дальность полёта: 610 км (с полной нагрузкой), 1 050 км (с дополнительными баками).
- Практический потолок — 4 500 м.
- Экипаж: 2–3 человека (пилот, штурман, бортмеханик).
- Пассажировместимость: до 24 человек или 12 носилок с ранеными.
- Грузоподъёмность: до 4 000 кг (внутри фюзеляжа) или 3 000 кг (на внешней подвеске).
- Вооружение (опционально): пулемёты (7,62–12,7 мм), НАР (С-8, С-13), ПТУР «Атака-М», авиабомбы.
1 место — «Летающая корова» — Ми-26
В декабре 1977 года, когда Ми-26 впервые поднялся в воздух, это произвело фурор в авиационном мире. Это был не просто вертолет, а настоящий исполин, перевернувший представление о возможностях винтокрылых машин. Конструкторское бюро Миля разработало аппарат, способный поднимать до 20 тонн груза, превосходя по грузоподъемности многие транспортные самолеты. С 1980 года началось его массовое производство, и Ми-26 превратился в символ советского инженерного гения и незаменимого помощника в военных, гражданских и гуманитарных операциях. Он использовался для строительства городов, возведения нефтяных платформ, эвакуации людей из зон катастроф и доставки грузов в труднодоступные районы.
Десятки Ми-26 были экспортированы во многие страны мира, включая Индию, Китай, страны Африки и Латинской Америки. Его мощь и многофункциональность были высоко оценены в ООН, где эти вертолеты используются в миротворческих операциях. Страны с тяжелыми климатическими условиями, такие как Венесуэла и Алжир, применяют их для доставки жизненно необходимых грузов. Этот "летающий гигант" не просто завоевал международный рынок, но и стал олицетворением того, как технологии могут служить на благо общества. Именно поэтому он занимает второе место в нашем списке самых экспортируемых советских вертолетов.
- Экипаж: 5 человек.
- Тип двигателя: Д-136.
- Мощность двигателя: 2 х 11400 л. с..
- Диаметр несущего винта: 32.
- Масса пустого вертолёта: 28150 кг.
- Взлётная масса: нормальная — 49500 кг, максимальная — 56000 кг.
- Масса груза: нормальная — 15000 кг, максимальная — 20000 кг, на внешней подвеске — 20000 кг.
- Скорость полёта: максимальная — 295 км/ч, крейсерская — 255 км/ч.
- Статический потолок: без учёта влияния земли — 1800 м, с учётом влияния земли — 2900 м.
- Динамический потолок: 4600 м.
- Практическая дальность полёта: 490 км.
- Перегоночная дальность полёта: 1800 км.
От небольшого Ка-26 до гигантского Ми-26 – эти вертолёты олицетворяют собой способность советских конструкторов гармонично соединять функциональность, долговечность и передовые технологии. Они не только транспортировали товары или пассажиров, но и формировали репутацию государства на мировой арене, оказывали помощь в экстренных ситуациях, обеспечивали жизнедеятельность огромных территорий. И даже несмотря на то, что время их крупномасштабного выпуска прошло, многие из этих вертолётов продолжают эксплуатироваться, свидетельствуя о славном периоде советской вертолетной промышленности.