2 подписчика

Mazda RX-7 FD3S, 1992–2002 года: Роторная легенда Японии

15 июля15 июл

1 мин

Mazda RX-7 третьего поколения (FD3S) — это один из самых культовых японских спорткаров 1990-х годов. Он стал символом роторной технологии, идеального баланса и узнаваемого дизайна, а также одним из самых любимых автомобилей среди тюнеров и фанатов уличных гонок. RX-7 FD оставил яркий след в автомобильной культуре, кино и сердцах энтузиастов по всему миру. RX-7 FD3S — это венец развития роторной философии Mazda. В то время, как другие производители использовали обычные поршневые моторы, Mazda продолжала развивать двигатель Ванкеля — компактный, лёгкий и необычайно высокооборотистый агрегат, который обеспечивал уникальные ощущения от вождения. Двигатель: 1.3 л, роторный (тип 13B-REW), с двойным турбонаддувом Мощность: 255–280 л.с. (в зависимости от года и рынка) Крутящий момент: 294–314 Н·м Разгон 0–100 км/ч: ~5 секунд Максимальная скорость: ~250 км/ч Привод: задний Коробка передач: 5-ступенчатая механика (в поздних версиях — 6-ступенчатая) Вес: ~1250 кг Развесовка: идеальная — 50:50 по

Оглавление

Наследие роторного двигателя
Технические характеристики (FD3S)
Уникальность роторного турбо-мотора

Наследие роторного двигателя

RX-7 FD3S — это венец развития роторной философии Mazda. В то время, как другие производители использовали обычные поршневые моторы, Mazda продолжала развивать двигатель Ванкеля — компактный, лёгкий и необычайно высокооборотистый агрегат, который обеспечивал уникальные ощущения от вождения.

Технические характеристики (FD3S)

Двигатель: 1.3 л, роторный (тип 13B-REW), с двойным турбонаддувом

Мощность: 255–280 л.с. (в зависимости от года и рынка)

Крутящий момент: 294–314 Н·м

Разгон 0–100 км/ч: ~5 секунд

Максимальная скорость: ~250 км/ч

Привод: задний

Коробка передач: 5-ступенчатая механика (в поздних версиях — 6-ступенчатая)

Вес: ~1250 кг

Развесовка: идеальная — 50:50 по осям

Уникальность роторного турбо-мотора

13B-REW стал первым в мире серийным роторным двигателем с двумя турбинами, работающими в последовательной схеме. Это позволяло избежать турбоямы на низах и при этом обеспечивать разгон на высоких оборотах. Но двигатель был требователен к уходу и правильной эксплуатации, что сделало RX-7 машиной для настоящих энтузиастов.

Управляемость и шасси

RX-7 FD получил низкий центр тяжести, короткую колёсную базу и независимую подвеску всех колёс. Легендарная точность рулевого управления и отзывчивость сделали его любимцем трек-дней и дрифт-сцены. Его поведение в поворотах считалось одним из лучших среди спорткаров 1990-х.