L200 (четвёртое поколение, мод. 11.2005–09.2006) — компактный, надёжный рамник, который способен работать и безо всюду, и без лишней электроники, и при этом экономично относиться к бензину.
🌍Пикап — без лишнего пафоса, но с V‑дизелем и рамой
L200 IV, известный как Triton в ЮВА — это рамный пикап с дизельным турбо‑двигателем и мускулистым характером. Он не для позирования в Instagram, а для реальной работы: песок, грязь, прицеп, стройматериалы, лес и картошка. Среди конкурентов — проходимость, грузоподъёмность и живучесть на высоте.
🎨 ДИЗАЙН: утилитарность в стильной оболочке
✅ Длина от ~5 040 мм до 5 260 мм (зависит от кабины), колёсная база ~2 960–3 000 мм
✅ Высокая посадка, рамная конструкция, короткие свесы — готовы к грязевым просёлкам
✅ Предлагался в версиях Single Cab, Club Cab, Double Cab — универсальная геометрия, позволяющая выбрать между рабочим грузом и пассажирами
🛋️ САЛОН: простой, но рабочий
✔️ Интерьер более «гражданский», чем у предыдущих поколений: удобнее сиденья, приборка, больше места сзади в Double Cab
✔️ Базовые комплектации — без люка, камер, но с комфортом тем, кто ищет утилитарность: блогодержатели, климат, мультимедиа в старших комплектациях.
❌ Трудноватые материалы, шум при езде, эластичный руль — “ты понимаешь, что это пикап”
📦 КУЗОВ, ГРУЗ И ПРИЦЕЛЬНОСТЬ
📏 Размер платформы:
- Double Cab: ~1 505 мм длины × ~1 470 мм ширины
- Club Cab: ≈1 805 мм длины; Single Cab: ≈2 220 мм.
⚖️ Грузоподъёмность:
- ≈1 045 кг (Double Cab), до ≈1 065 кг (Single Cab)
- – Тяга с прицепом: до 2 700–3 000 кг с тормозами, 500 кг без
В кузове помещаются два холодильника, мешки цемента, квадроцикл с инструментами — всё, что нужно, чтобы работать и отдыхать.
⚙️ МОТОР И КОРОБКА: дизели Mitsubishi 4M4 — бодрость, но шум
🔹 2.5 DI‑D (≈134 л. с. / 314 Н·м) и турбо‑версия DI‑D+ (~167 л. с. / 400 Н·м)
✅ Экономичные (~9 л/100 км), цепной привод ГРМ, ресурс 300–400 тыс. км
❌ Шумны, слабоваты на низких оборотах, требуют повышенного внимания при нагрузке и буксировке.
Коробки: 5-ступенчатая механика, автомат — простые и живучие, но автомат может перегреваться при буксировке без регулярного сервиса.
🌄 ПРОХОДИМОСТЬ И ХОДОВАЯ: рамная и готовая к работе
✅ Part-Time Easy Select и версии Super Select 4WD с межосевым дифом, блокировкой заднего моста, позволяют ездить по асфальту в режиме AWD и включать полный привод на бездорожье до 100 км/ч.
✅ Клиренс ~201–206 мм, подвеска — торсионы спереди плюс листовые рессоры сзади, что обеспечивает жёсткость и грузонесущую способность.
❌ Без груза подвеска подпрыгивает, управление не самое точное, руль информативности не помогает.
🛠️ БОЛЯЧКИ: слабые места, которые не стоит игнорировать
🚨 Шумный двигатель, вибрации и долгий прогрев — это его характер.
🚨 Возможны провалы при подъёме — как на Reddit отмечают, бывает НЕ работает сигнал уровня топлива, или плохо едет — проверь сцепление, инжекторы и boost sensor.
🚨 Некоторые владельцы сообщают о слабых двигателях (особенно ранние) и отказах компонентов после высоких нагрузок.
🚨 Коррозия рамы возможна, антикор до сих пор актуален. Напоминают, что усилители подвески и усиления кузова — опция в виде апгрейда GVM, если нужно больше нагрузки.
💰 ЦЕНЫ в России (2025)
- Базовая Double Cab 4×4: от 1.0 до 1.3 млн ₽
- Живые версии с документами и сервисом: до 1.4–1.5 млн ₽
- Расход топлива: ≈9–10 л/100 км (версия 134 л. с.), ≈10–11 л у 167 л. с.
- Налог невысок — дизельная база.
⚖️ ПЛЮСЫ И МИНУСЫ
Плюсы:
✅ Надёжный дизель, рамная конструкция, грузоподъёмность ≈1 т
✅ Простота конструкции, ремонтопригодность, дешёвые запчасти
✅ Проходимость хорошая, AWD с блокировками, ходовые качества при нагрузке
✅ Высокая остаточная стоимость на вторичке
Минусы:
❌ Шумный и не очень мощный дизель
❌ Подвеска подпрыгивает без груза
❌ Электроника и гидравлика могут вести себя капризно
❌ Упругий руль и сонная рулежка
❌ Коррозия рамы и днища при отсутствии профилактики
👤 КОМУ ПОДОЙДЁТ?
- Тем, кто ищет дешёвый в эксплуатации рамник с дизелем и буксировкой
- Тем, кто не боится простого ремонта своими руками
- Тем, кому нужна платформа до 1 т груза и прицеп до 3 т
- Тем, кто ценит Mitsubishi за надежность и рабочую геометрию без наворотов
🏁 БРАТЬ ИЛИ НЕ БРАТЬ?
✅ БРАТЬ, если:
✔️ Хочешь рабочий дизельный рамник
✔️ Грузишь регулярно, доверяешь механике
✔️ Не нужна клиренс-премиальность и тишина
✔️ Готов поддерживать раму и электронику
❌ НЕ БРАТЬ, если:
🚫 Нужна тишина и мягкость внедорожника
🚫 Надоело шум двигателя и вибрации
🚫 Не хочется следить за сцеплением, injectors, boost sensor
🚫 Хочется комфорт, шумоизоляцию и мощь как у Hilux или D-Max
❤️ Финал от «Авто-коллекции»
Mitsubishi L200 (2005–2006) — честный рамник с дизелем, готовый работать, как трактор: тихо не едет, но надёжно тащит. Если рука крепкая, голова ясная, и понимаешь, что электроника может подвести — взяв его, ты получишь надежного помощника для дорожных и внепроМЕЖ дорожно-лесных удач. Главное — поддерживать двигатель и раму — и он отплатит долгими годами службы.
🔥 Лайк, если ценишь рамную выносливость
💬 Напиши, что бы ты первым гружанул в этот L200 — стройматериалы, лес, квадрик или пару холодильников?
📲 Подпишись на «Авто‑коллекцию»«Телеграм» — здесь даже бюджетный рамник звучит как рабочая поэзия.
