К нам приехал автомобиль Kia Sorento 2011 года выпуска, с пробегом 167 тысяч километров, двигатель 2.4 G4KE. По словам владельца, стук, похожий на шатунный, появляется только на прогретом двигателе. До этого, мотор уже ремонтировался предыдущим хозяином с заменой узла масляного насоса от двухлитрового G4KD, который не имеет отказов по причине клина редукционного клапана. Вероятнее всего, блок уже растачивали, поэтому мы будем гильзовать. Посмотрим, в чем была причина и произведем качественный капитальный ремонт двигателя!
Автомобиль выставлен на подъемнике
Сливаем жидкости и приступаем к демонтажу двигателя
Мотор извлекли, разбираем. Под клапанной крышкой желтоватого цвета, цепь ГРМ не растянута. Откручиваем натяжитель, крышки распредвалов. Снимаем цепь и валы. На шейках и кулачках есть потертости, после мойки мы произведем дефектовку, проверку размеров, вследствие чего будет принято решение о замене или дальнейшей эксплуатации
Откручиваем ГБЦ, на клапанах присутствует небольшой нагар. При предыдущем ремонте, была использована прокладка ГБЦ из паронита
Разбираем низ, снимаем насос, полуподдон, откручиваем крышки коренных подшипников, крышки шатунов. Вынимаем коленвал, коренные и шатунные вкладыши в ремонтом размере 0.25, значит вал шлифовали.
Вероятнее всего, причиной первого ремонта, послужил проворот нижней шейки шатуна, в связи с заклиниванием редукционного клапана родного масляного насоса, стандартная причина выхода из строя этих моторов. Вместо замены коленвала, его шейки отшлифовали, пренебрегая наличием микротрещин, образовавшихся после проворота вкладышей. Спустя некоторое время после эксплуатации, снова провернуло шатунную шейку. Вал под замену.
Насос стоял от двухлитрового G4KD
Провернуло нижнюю шейку шатуна второго цилиндра, шатун под замену. На днищах поршней имеется масляный нагар. Поршни стоят ремонтные, размером +0.50
Юбки поршней все в потертостях и мелких задирах
Маслосъемные кольца не закоксованы
Коренные вкладыши имеют сильный износ
Шатунные вкладыши тоже в плохом состоянии
Двигатель разобрали, осматриваем состояние цилиндров. Наблюдаем потертости и небольшие задиры, хон в неплохом состоянии. Блок уже подвергался расточке в ремонтный размер. Будем гильзовать под оригинальные стандартные поршни
Перед отправкой в цех механической обработки, все детали проходят цикл технологической мойки специальным раствором под давлением.
Восстановление деталей начинаем с работ по ГБЦ, рассухариваем клапаны, удаляем старые маслосъемные колпачки, чистим каналы от остатков нагара. Выставляем на станок для обработки седел
Клапаны подготавливаем и очищаем в пескоструйной камере
Перед регулировкой тепловых зазоров, обрабатываем фаску клапанов. Распредвалы имели сильный износ и требовали замены, нами были куплены новые оригинальные
Такую работу проводим с каждым клапаном. Притираем и регулируем зазоры
После выставления тепловых зазоров, фрезеруем плоскость головки и продуваем все каналы от остатков металлической стружки, пыли
Остается собрать. Ставим новые маслосъемные колпачки, засухариваем клапаны
Все работы по ГБЦ закончили. Приступаем к блоку цилиндров, выставляем на вертикально-расточной станок и вырезаем места под новые гильзы.
Места под новые гильзы подготовили, переходим к процессу гильзовки. Нагреваем специальную печь и помещаем в нее наш блок цилиндров. Пока идет нагрев, подготавливаем стол со специальными кронштейнами для установки новых гильз.
После нагрева, перемещаем блок на данный стол и ставим новые гильзы. При помощи специальных крепежных чашек, протягиваем гильзы и даем блоку цилиндров остыть. После чего, убираем крепления и переходим к следующему этапу обработки, растачиваем под новые оригинальные поршни
Новые гильзы расточены под поршни. Теперь этап хонинговки, выставляем на следующий станок и хонингуем. Проверяем размерность цилиндров при помощи нутромера
Удаляем заглушки масляной системы
После удаления заглушек масляной системы, блок прошел фрезеровку плоскости и был отправлен на повторный цикл мойки для очистки масляной системы от остатков металлической стружки и пыли. Когда деталь остынет, мы установим новые заглушки масляной системы
Старые поршни удаляем при помощи пресса, шатуны чистим от остатков нагара. Затем устанавливаем новый комплект оригинальных поршней, делаем это при помощи нагрева верхней шейки шатуна и охлаждения поршневого пальца в жидком азоте. Один шатун был куплен новый, оригинального производства.
После перемещения шатунно-поршневой группы на стол моториста, он ставит новые поршневые кольца, шатунные вкладыши
Блок крепим на кантователь, продуваем места под болты ГБЦ и болты крышек коренных подшипников. Обезжириваем поверхности, ставим вкладыши
Подготавливаем новый коленвал оригинального производства
Наносим монтажную пасту на подшипники скольжения, укладываем новый коленвал. Ставим крышки коренных подшипников, протягиваем с помощью динамометрического ключа. Соблюдаем момент затяжки и последующий угол доворота
Смазываем цилиндры, монтируем шатунно-поршневую группу. Крышки шатунов протягиваем динамометрическим ключом
Очищаем поверхность полуподдона от остатков старого герметика, наносим новый слой и крепим к блоку. Прикручиваем успокоители цепи масляного насоса, натяжитель и новый масляный насос от двухлитрового двигателя G4KD
Переходим к установке ГБЦ. Поверхности обезжирили, наносим на прокладку специальный аэрозольный герметик, ставим и укладываем головку блока цилиндров. Протягиваем болты соблюдая все этапы затяжки динамометрическим ключом
Наносим монтажную пасту на постель ГБЦ, ставим толкатели клапанов, укладываем новые распредвалы. Крышки протягиваем динамометрическим ключом
Прикручиваем успокоители цепи ГРМ, гидронатяжитель. Выставляем цепь по меткам и проверяем их совпадение, после прокручивания коленвала
ГРМ собран. Закрываем переднюю часть мотора крышкой, верхнюю часть клапанной крышкой с новой прокладкой, сразу ставим катушки зажигания
Остается прикрепить поддон картера и поставить остатки деталей навесного оборудования. Двигатель будет готов к перемещению в подкапотное пространство. После установки заливаем все технические жидкости, выставляем их уровень. Запускаем двигатель, подключаем диагностический сканер, проверяем все параметры его работы, работоспособность системы охлаждения. Двигатель работает плавно, почти бесшумно!
Обращайтесь в техцентр «Лаборатория Двигателей», мы знаем все о двигателях Hyundai/Kia и решим проблему любой сложности с Вашим двигателем!
Записывайтесь на бесплатную диагностику двигателя по телефону:
Наш адрес: г. Москва, ул. Талалихина 41с45