6. Lada Niva Legend — Русский титан
Lada Niva Legend (она же 4x4) — это живая легенда, которая не сдаётся. Постоянный полный привод с межосевым дифференциалом и блокировкой, плюс понижайка — её формула успеха. Клиренс — 205 мм, углы въезда/съезда — 40°/32°. Простая, как топор, но работает.
Техническая начинка: Бензин 1.7 (83 л.с.), 5-ступенчатая механика. Рама отсутствует, но кузов крепкий. Глубина брода — 500 мм.
Плюсы: Цена и ремонтопригодность. Ездил на такой по деревне — она как трактор, только дешевле. Новая — от 800 тысяч.
Минусы: Комфорт на нуле, расход — 10-12 литров.
Niva — это как старый дедовский нож: не блестит, но режет. Для тех, кто ценит простоту.
7. Audi Q7 (4M) — Немец с полным арсеналом
Audi Q7 с постоянным полным приводом Quattro — это как немецкий инженер, который решил, что комфорт и бездорожье должны дружить. Система Quattro с самоблокирующимся межосевым дифференциалом распределяет момент 40:60 в пользу задней оси, но может перекинуть до 70% вперёд или 85% назад. Пневмоподвеска поднимает клиренс до 245 мм — не рекорд, но для люксового SUV вполне
Техническая начинка: Дизель 3.0 TDI (249 л.с.) или бензин 3.0 TFSI (333 л.с.). Коробка — 8-ступенчатый Tiptronic. Угол въезда — до 25°.
Плюсы: Роскошь внутри и цепкость на дороге. Один мой подписчик хвастался, как Q7 вытащил его из снежного плена — даже трос не понадобился.
Минусы: На серьёзном бездорожье пневма боится ударов, да и цена кусается — от 6 миллионов.
Q7 — это когда хочется и в грязь, и в театр, причём в одном и том же костюме.
8. Nissan Patrol (Y62) — Гигант с арабским акцентом
Nissan Patrol — это как танк, который прикидывается семейным минивэном. Постоянный полный привод All-Mode 4x4 с режимами для песка, снега, камней и асфальта — его конёк. Межосевой дифференциал и блокировка заднего — в наличии. Клиренс — 275 мм, углы въезда/съезда — 34°/26°. А 400 мм брода — это уже не шутки.
Техническая начинка: Бензиновый V8 5.6 (405 л.с.), 7-ступенчатый автомат. Рама, как у настоящего внедорожника.
Плюсы: Мощь и простор. Ездил на таком по пустыне с друзьями — он как верблюд, только с климат-контролем.
Минусы: Жрёт топливо, как вертолёт — до 20 литров на сотню. Новый — от 7 миллионов, б/у — от 3.
Patrol — это не просто машина, а целая экспедиция на колёсах. Как говорят в народе: «Где Patrol проедет, там и дорога не нужна».
9. Volvo XC90 (2-е поколение) — Скандинав с полным приводом
Volvo XC90 — это внедорожник для тех, кто хочет безопасности и проходимости в одном флаконе. Постоянный полный привод AWD от BorgWarner (в старых версиях Haldex, но с муфтой пятого поколения) работает плавно и надёжно. Не для экстремального бездорожья, но для снега, грязи и лесных троп — самое то. Клиренс — до 267 мм с пневмоподвеской.
Техническая начинка: Дизель 2.0 D5 (235 л.с.) или бензин 2.0 T6 (320 л.с.). Коробка — 8-ступенчатый автомат. Угол въезда — 23°.
Плюсы: Комфорт и безопасность — на уровне космолёта. Один мой знакомый хвалил, как XC90 вывез его семью из заснеженной деревни.
Минусы: На серьёзной грязи муфта может перегреться. Цена — от 5.5 миллионов.
XC90 — это как шведский дом: уютно, тепло и надёжно, даже если вокруг метель.
10. Lexus GX 460 — Японский аристократ с грязными колёсами
Lexus GX 460 — это младший брат Land Cruiser, но с лоском премиума. Постоянный полный привод с Torsen, как у «Крузака», распределяет момент 40:60, а понижайка и блокировка центра делают его готовым к подвигам. Клиренс — 215 мм, углы въезда/съезда — 28°/25°. Не рекордсмен, но в деле хорош.
Техническая начинка: Бензиновый V8 4.6 (296 л.с.), 6-ступенчатый автомат. Рама — как положено.
Плюсы: Надёжность Toyota плюс комфорт Lexus. Ездил на таком по камням — он как по паркету катит.
Минусы: Устаревший интерьер и расход — 15-17 литров.
GX — это когда хочется Land Cruiser, но с кожей пожирнее и музыкой повкуснее