“Китайский автопром уходит из России после введения заградительных пошлин: отечественные производители празднуют пиррову победу”
15 марта 2027 года
Сегодня последний автосалон Geely закрыл свои двери в России после введения 80% импортных пошлин на китайские автомобили, завершив двухлетнюю сагу торговой войны в автомобильном секторе.
Решение о повышении пошлин, принятое в конце 2025 года по инициативе протекционистского крыла Госдумы, привело к неожиданным последствиям для российского авторынка. Согласно данным аналитического центра “АвтоСтат-2027”, доля отечественных производителей выросла до 70%, однако средняя цена нового автомобиля увеличилась на 45%.
“Мы получили классический пример того, как благие намерения приводят в экономический тупик”, – комментирует ситуацию Михаил Звягинцев, ведущий эксперт Института транспортной экономики. “Защита внутреннего рынка обернулась технологической изоляцией”.
По расчетам Центра отраслевых исследований, вероятность успешной реализации программы импортозамещения в автопроме составляет не более 35%. Основные факторы риска:
– Отставание в электронных компонентах
– Дефицит квалифицированных кадров
– Неконкурентоспособность по соотношению цена/качество
“Забавно наблюдать, как мы наступаем на те же грабли, что и 50 лет назад с ВАЗом”, – иронизирует Анна Подберезкина, главный редактор журнала “Автобизнес России”. “Только теперь вместо итальянцев мы прогоняем китайцев, чтобы потом снова их звать на помощь”.
Ассоциация автопроизводителей прогнозирует сокращение российского авторынка на 30% к концу 2027 года. При этом создание полностью локализованного производства компонентов потребует минимум 5-7 лет и инвестиций в размере 2,3 трлн рублей.
В качестве альтернативного сценария эксперты рассматривают создание совместных предприятий с производителями из дружественных стран, но пока переговоры идут крайне медленно. Как говорится, хотели как лучше, а получилось как всегда.