За двадцать лет работы в автомобильной индустрии я успел поездить на самых разных машинах. От советских "Жигулей" до современных китайских кроссоверов Haval и Geely. Но гибриды долгое время оставались для меня загадкой.
Первое близкое знакомство произошло в 2018 году, когда ко мне в руки попал Lexus RX450h. Машина впечатляла плавностью хода и тишиной при трогании с места. Электромотор работал бесшумно, бензиновый подключался незаметно. Казалось, что это технология будущего.
Но когда я начал изучать особенности эксплуатации в наших условиях, картина стала меняться. Первый сюрприз ждал зимой. При температуре минус двадцать высоковольтная батарея теряла почти половину емкости. Машина превращалась в обычный автомобиль с постоянно работающим двигателем внутреннего сгорания.
Сервисное обслуживание оказалось еще одним подводным камнем. Далеко не каждый автосервис берется за диагностику гибридной установки. А те, что берутся, выставляют счета в полтора-два раза больше, чем за работу с обычными автомобилями.
Китайские гибриды: новая надежда или старые проблемы?
Когда на российский рынок активно пошли китайские бренды, многие подумали - вот она, альтернатива дорогим японским гибридам. Chery, с их гибридными кроссоверами, обещали доступные цены и современные технологии.
Я тестировал несколько таких машин. Внешне все выглядело прилично. Электромотор работал, расход топлива действительно был ниже, чем у обычных бензиновых аналогов. Но дьявол, как всегда, крылся в деталях.
Запчасти для гибридных установок оказались дефицитом. Если в обычном автомобиле сломался генератор, его можно найти на любом авторынке. А вот инвертор для гибридной установки придется заказывать и ждать месяцами.
Особенно это стало заметно после того, как многие европейские бренды покинули российский рынок. Логистические цепочки нарушились, а сложные электронные компоненты стали практически недоступными.
Самый большой подвох гибридных автомобилей в России - это климат. Наши морозы беспощадны к любым аккумуляторам, а высоковольтные батареи не исключение. В Сочи или Краснодаре такая машина покажет заявленный расход топлива. А вот в Новосибирске или Екатеринбурге зимой можете смело прибавлять литр-полтора к цифрам из рекламных буклетов.
Еще один момент - качество наших дорог. Гибридная установка значительно утяжеляет автомобиль. Дополнительные 200-300 килограммов дают о себе знать на каждой яме и кочке. Подвеска изнашивается быстрее, тормозные диски и колодки тоже.
Перспективы и разочарования
Дилеры пытаются продавать гибриды как революционную технологию. Но когда доходит до реальной эксплуатации, многие владельцы разочаровываются. Экономия на топливе съедается дорогим обслуживанием и ремонтом.
Самый болезненный момент для владельцев гибридов наступает на третий-четвертый год эксплуатации. Именно тогда начинают проявляться проблемы с высоковольтной батареей. Она теряет емкость, машина чаще запускает бензиновый двигатель, расход топлива растет.
Если вы живете в теплом климате, редко ездите по плохим дорогам и готовы переплачивать за обслуживание ради экологической составляющей - гибрид может подойти. Для всех остальных случаев надежный бензиновый двигатель остается более разумным выбором.