Помню тот день, когда впервые переступил порог конструкторского бюро АвтоВАЗа. Было это три года назад, и я честно ожидал увидеть пыльные чертежи советской техники да знакомые силуэты Granty. Но меня ждал настоящий сюрприз.
В просторных кабинетах инженеры склонились над мониторами с программами трехмерного моделирования. Никого не интересовали старые наработки по Vesta или другим моделям. Команда работала с чистого листа, словно АвтоВАЗ решил забыть о своем прошлом.
Итальянский почерк в российском автомобиле
Главный конструктор Iskra оказался удивительно открытым человеком. За чашкой кофе он поделился историей, которая меня поразила. Оказывается, первые эскизы будущей модели создавались не в Тольятти, а в итальянском дизайн-центре.
И действительно, когда я увидел первые рендеры Iskra, понял — это совершенно другой уровень. Никаких угловатых форм, никаких отголосков дизайна СССР. Автомобиль получился современным, элегантным.
Платформа задумывалась как универсальная основа. На ней планируют выпускать седан, кроссовер, универсал и даже электрическую версию. Такой подход позволит существенно снизить себестоимость каждой модели и сделать автомобили доступнее.
Больше всего меня впечатлила работа с силовыми агрегатами. АвтоВАЗ наконец-то отказался от морально устаревших моторов и создал линейку современных турбированных двигателей. Базовый полуторалитровый агрегат выдает 150 лошадиных сил — это больше, чем у многих китайских конкурентов вроде Chery или Haval.
Но дело не только в мощности. Инженеры добились расхода топлива на уровне 6,5 литров в смешанном цикле. Для автомобиля такого класса это отличный показатель. Секрет кроется в новой системе непосредственного впрыска и продвинутой электронике управления.
Особое внимание уделили подвеске. Многорычажная схема сзади — это уже не роскошь, а необходимость.Никаких компромиссов в угоду экономии.
Цифровая начинка без китайских решений
Здесь АвтоВАЗ действительно удивил. Мультимедийная система работает на базе отечественной операционной системы. Никаких китайских решений — только российская разработка. Интерфейс получился интуитивно понятным и отзывчивым.
Система поддерживает беспроводное подключение смартфонов, имеет встроенный навигатор и голосового помощника. Последний, кстати, понимает русский язык гораздо лучше, чем аналоги в автомобилях Geely или других китайских брендов.
Приборная панель полностью цифровая, с диагональью 12 дюймов. Графика качественная, информация выводится наглядно. Водитель может настроить отображение под свои потребности — от минимализма до детальной информации о всех системах.
Испытания в экстремальных условиях
Для выпуска Iskra на заводе в Тольятти построили новую производственную линию. Уровень автоматизации здесь гораздо выше, чем на производстве Granty или Vesta. Роботы выполняют большинство сварочных операций, что повышает качество и точность сборки.
Поставщики комплектующих отбирались особенно тщательно. Многие детали производятся в России, что снижает зависимость от импорта. Но там, где отечественные аналоги пока уступают, используются проверенные зарубежные решения.
Такая политика оправдана — за эти деньги покупатель получает качественно новый уровень. Дилеры уже сейчас активно принимают предзаказы, и спрос превышает планируемые объемы производства.