Если Вы принадлежите к молодому поколению, то наверняка замечали, что “деды” вокруг то и дело сетуют на то, что дескать сейчас не осталось ничего настоящего. Дескать раньше и продукты были натуральные, а сейчас одна химия (впрочем, если выйти из хозяйственного отдела и перейти в продуктовый, химии станет меньше), и чувства, и дружба и кино и всё всё всё, список бесконечен. Ну и с автомобилями, куда же без них - настоящие моторы, с настоящими (а не надутыми турбиной) лошадиными силами, настоящие механические коробки, настоящее чувство автомобиля без всяких гидро или того хуже электроусилителей.
И в чем то они возможно правы, но технический прогресс, крепко оседланный маркетологами автомобильных компаний похоже уже не остановить. Поэтому турбо-лошади, малые рабочие объемы, 8-ми и 10-ти-ступенчатые АКПП и прочие тачскрины внутри большого модема для доступа в интернет с колесами - с нами надолго. Так что, если Вы ценитель карбюраторов, время прятать ретро ласточку в гараж под тент и никому ее не продавать, как бы не канючили.
Кстати, если стоит задача купить автомобиль с пробегом, то смотреть проверенные варианты с гарантией можно здесь: сайт РДМ-Импорт
Но есть у нынешних автомобилей такие вещи, которые кроме маркетинга оправдать ничем нельзя, причем толку от них по большему счету никакого. Они бесполезны, и хуже того - они фальшивы по сути своей. Пыль в глаза, за которую однако приходится доплачивать в цене покупки.
Далее по тексту шесть ненастоящих вещей в современных авто, которые вызывают у старых автомобилистов раздражение, но похоже, здорово помогают маркетологам с продажами.
Фальшивые вентиляционные решетки и воздухозаборники
Все эти вещи играют большую роль на скоростных автомобилях и никогда не делаются просто так, потому что дизайнеру так захотелось. У каждого отверстия в кузовной панели или бампере есть свое определенное назначение. Где-то они отвечают за поступление набегающего потока воздуха к радиаторам охлаждения, где-то к тормозам, а где-то служат для отведения лишнего тепла или создают прижимную силу.
Но взгляните на такой культовый среди поклонников японского автопрома автомобиль как Honda Civic Type R - количество воздухозаборников в его передней части зашкаливает. Такое впечатление, что этот автомобиль строился для настоящих скоростей, в отличие от всяких там пижонских Bugatti Veyron. Только вот при ближайшем рассмотрении обнаруживается, что практически все они представляют собой просто глухой кусок пластика, на котором выштампован узор в форме сеточки. Емеля, лежа на печи, осуществлял больше работы, чем все они вместе взятые.
И не только Civic, посмотрите на новую Hyundai Elantra с ее гигантской передней решеткой, которая опять же, не делает ничего, Mercedes, Renault - да практически все сегодняшние автопроизводители включают в своей дизайн подобные вещи. Взять хотя бы Range Rover, у которого реальные вентиляционные жабры на передних крыльях на старом кузове, превратились в обычные декоративные накладки на следующем.
Зачем так делать? да чтобы самый обычный, скажем так “бытовой” автомобиль, смотрелся быстрым. Так сказать та самая “тонна косметики” без которой ни глаз, ни бровей, ни рта на лице будет не видать. Но, раз народу нравится - значит будут делать.
Фальшивые аэродинамические аксессуары
И снова дизайнеры вдохновились гоночными автомобилями, у которых над аэродинамикой принято “кумекать” весьма обстоятельно, ибо малейший просчет приведет к тому, что болит вместо прижимной силы получит подъемную и покинет гоночный трек досрочно и феерично. Именно оттуда гражданские дизайнеры потащили как с новогодней распродажи в оптовых количествах разнообразные антикрылья, спойлеры, диффузоры и сплиттеры. Все то, что на реальных боевых машинах, будучи тщательно просчитанным и продутым в аэродинамической трубе дает зверскую прижимную силу, позволяющую прилипать к дорожному полотну и ехать по трассе с поворотами на запредельных скоростях.
Надо отдать должное на быстрых дорожных машинах, антикрылья и прочие спойлеры бывает, что и выполняют свою функцию. Взять хотя бы известный своим стремлением вознестись к небу Audi TT первого поколения, который только установкой спойлера на крышку багажника и научили любить асфальт. Но крохотная полосочка карбона на багажнике огромного седана чаще всего работает только на красоту или понты, потому что чтобы она была эффективна она должна быть высотой см в 10 а то и больше, как на гоночных болидах.
Тоже самое касается и так называемой “мухобойки” или как ее еще любят именовать “дефлектор капота”, поскольку на капотных тягачах в США, откуда ее собственно и подсмотрели, она имеет совсем другую высоту и стоит под прямым углом и действительно влияет на воздушный поток в направлении лобового стекла.
А если вспомнить что и на спортивных автомобилях вся эта аэродинамическая наука работает на скоростях 200+, то очень вряд ли Вы убьетесь без спойлера входя в поворот на 30 км/ч где-нибудь в городской толкотне.
Фальшивые значки тюнинг ателье
Тяжело сказать откуда пошла повальная мода клеить шильдики типа M или AMG (чаще всего) на автомобили, которые таковыми не являются. Видимо сказалось некое “опопсение” именно этих двух тюнинговых ателье, поскольку “Аудюшное” ABT, “Опелёвское OPC” или что-то менее раскрученное кроме как в узких кругах сведущих людей, встречается на овощных багажниках гораздо реже. Если в еще не таком уж и далеком прошлом (20-30 лет назад) ливрею заряженных модификаций носили только они сами, то сейчас можно спокойно заказать самую базовую версию доплатив за внешний стайлинг, получив себе “недоЭМ” или “НедоАМГ” дабы тешить свое самолюбие.
Подход странный и напоминает набивание ваты в бюстгальтер или подкладывание картофелины в штаны (спереди, не сзади). Впрочем, удивляться тут особо нечему, с учетом того сколько людей не стесняются носить на руке поддельные Rolex, оригинал которых стоит как хороший загородный дом в около столичном регионе. Эх, а ведь когда-то у немцев, по крайней мере, можно было заказать такую опцию как “debadge” то есть полное отсутствие шильдиков на кузове. И тогда о том, что у Вас E50 AMG или BMW 540 знали только Вы и те несчастные, которые решили с Вами зарубиться со светофора. Закидайте автора тапками, но такой подход ему нравился сильно больше.
Фальшивые материалы в интерьере
На самом деле это пожалуй наиболее древнее явление из всех. Имитация дерева, например, появилась практически сразу с началом обрастания салонов пластиковыми панелями. И если в старинных классических автомобилях с металлическими панелями, окрашенными в цвет кузова, все было жестко но натурально, а в премиальных и дорогих авто использовалось и натуральное дерево с кожей, то в наше время, садясь в салон даже недешевого автомобиля Вы окунаетесь в царство кожзаменителя и пластика под дерево, алюминий, гранит и так далее. Облезающие через пару тройку лет эксплуатации“хромированные” внутренние ручки дверей из этой же оперы.
А повальное увлечение якобы карбоном в интерьере? Карбоновые панели на спортивных машинах используются для снижения веса, но это работает когда из него целиком изготавливаются кузовные элементы или вообще весь монокок. Сколько в граммах удалось бы выкроить потратив дорогущий материал на облицовку передней панели трехтонного семиместного семейного кроссовера? Эффективность примерно та же, что и в рамках борьбы за похудение заменить обычную колу на диетическую, продолжая при этом скупать майонез исключительно в ведрах и употреблять его со всем, начиная от овсяных хлопьев с утра и заканчивая печеньками к вечернему чаю.
И да, скорее всего вместо карбона все равно подсунут пластик в пленке. Ведь приходилось же покупателям недешевых Mercedes Benz GLE доплачивать круглые суммы с пятью нулями за настоящую кожу в салоне, когда 2,9 дизель (GLE 400D) еще стоил около 9 млн рублей. Хотя, положа руку на сердце, глядя на шедевральный дизайн интерьеров некоторых бюджетников, пусть уж лучше там будет не настоящее дерево или карбон, чем гнетущая серость шероховатой твердой пластмассовой скользкости с резкой химической вонью, от которой хочется взвыть и повеситься на салонном зеркале.
Фальшивое остекление
А вот этот пункт относится к двум моментам - первый из которых это опять же дизайнерские изыски. Если раньше у автомобилей все было предельно ясно: где стекло, а где металл (ну или дерево, если совсем уж обходные технологии или КРАЗ), то теперь дизайнеры повадились закрывать стеклом и части крыши и прятать под них задние стойки кузова на кроссоверах и универсалах, в общем всячески своевольничать. Но это, как говорится на скорость не влияет, только на стоимость ремонта, если эта стеклянная деталь вдруг разобьется (кстати, не вздумайте захлопнув ключи в машине бить самые маленькие стеклышки чтобы открыть дверь, сначала оцените их все, возможно дешевле, хотя и не проще, разбить лобовое). Металлическую то крышу или стойку можно было выправить и покрасить, хотя бы.
Пройдет еще десяток лет и после фразы “а у меня была машина, где стекло с фары можно снять и поменять отдельно, потому что разбилось или треснуло” молодежь будет требовать выдать деду таблеток, чтобы не бредил. Ведь уже давно такой материал как стекло при изготовлении оптики уступил место пластику. Тому самому который не бьется, но при этом за несколько лет эксплуатации имеет свойство мутнеть и желтеть, а также пескоструиться, а еще и плавится при установке более мощных ламп (относится к галогенным).
Помимо того, что автомобиль с желтыми мутными фарами чисто эстетически сразу обретает вид больного животного, которое бесполезно спасать, это еще и кардинально снижает световой поток, заставляя задумываться о том, какой длины белую палку заготовить, чтобы стучать ей перед капотом во время езды в темное время суток. Конечно все это полируется, восстанавливается и покрывается защитным лаком, но сам факт, что на нас похоже в очередной раз экономят, как говорится на лицо. Да и будь фары по сей день стеклянными, необходимости в этой полировке раз в пару лет просто бы не возникало.
Фальшивые выхлопные трубы и звук выхлопа из динамиков
Если и есть в этом списке что-то, от чего идейные автолюбители либо хихикают либо начинают брызгать слюной как хорошая система огородного полива, так это муляжи выхлопных труб. В старые времена, когда в ходу были те самые настоящие объемные моторы, большое количество выхлопных труб чаще всего что-то да значило. Сегодня, если мы посмотрим на актуальные модели, далеко не у одного производителя обнаружится что из четырех раструбов в заднем бампере реально рабочими являются при хорошем раскладе два. Доходит до смешного, когда выхлопная труба вообще не соединяется с насадками в бампере, а отводит выхлопные газы вниз еще под тазиком багажника. Как на Audi SQ5 например. А Mercedes так и вообще прекратил всякие попытки.
Ну а что касается звука выхлопа, тут все предельно просто. Современные малолитражные наддувные моторы чаще всего просто не могут звучать так, как это делали старые, неэкологичные, объемные или многоцилиндровые оборотистые агрегаты. Но спортивность надо где-то брать! В ход пошли динамики. Активируя их специальной клавишей в салоне или просто выбирая спортивный режим Вы включаете “симулятор спорткара” персонально для Вас с пассажирами, когда звук транслируется через динамики в салон или еще и для прохожих (динамики снаружи, бывает что и в самой выхлопной системе). Ну а апогеем сего безобразия стал звук выхлопа на электромобилях (где правда его наличие можно оправдать безопасностью пешеходов, дескать бесшумные электрички могут застать пешехода врасплох при приближении со спины. Хотя это вполне удается и гораздо более шумным электричкам и товарным поездам).
Яркий пример это Dodge Charger EV, который не имея бензинового двигателя имеет динамики встроенные в задний бампер, через который при запуске и езде будет проигрываться имитация звука V8. Даже существование безалкогольного пива суть есть более оправдано, нежели подобная ересь.
А что еще ненастоящего Вы можете припомнить в современных автомобилях? Вызывают ли эти вещи раздражение, а может наоборот, все это очень круто и должно быть законодательно закреплено как обязательное? Свои соображения отражайте в комментариях.
Ну всех, кто еще и занят поиском хорошего подержанного авто, приглашаем посетить сайт РДМ-Импорт, чтобы посмотреть ассортимент моделей в наличии, найти себе машину по душе и оформить заявку. Также вы можете связаться с нами по телефону 8 (905) 954-00-22 — поможем подобрать автомобиль и ответим на все вопросы.