На днях Китай представил самый быстрый поезд в мире на международной выставке Modern Railways.
Их новый магнитный поезд — не просто едет, а левитирует над землёй со скоростью 600 км/ч. Да, это уже не поезд. Это комета на магните.
Маглев не едет — он парит. Настолько плавно, что если уснуть — проснёшься буддой.
Так как же работает этот техномонстр? И главное — зачем он нужен, если у нас уже есть самолёты?
Летит без колёс: принцип работы маглева
Маглев — это поезд без колёс. Совсем. Он держится в воздухе на расстоянии нескольких сантиметров от путей, словно застывший в момент отрыва самолёт. Только этот не падает. Он парит.
Секрет в электромагнитной индукции. В поезде спрятаны сверхпроводящие магниты. Когда он разгоняется, эти магниты начинают взаимодействовать с катушками в полотне. На скорости от 150 км/ч начинает формироваться магнитная подушка, и состав отрывается от земли. Вспомогательные резиновые колёса убираются, и дальше — только левитация.
Скорость — до 600 км/ч. Это быстрее, чем Boeing 737 при взлёте.
Высокая скорость маглевам необходима. Левитация начинается после 150 км/ч. Только на этой скорости токи в катушках достаточны для создания магнитной подушки.
И что поразительно: на таких скоростях внутри почти полная тишина. Нет ни грохота, ни вибраций. Потому что поезд не касается рельс. Вообще.
Автором этого техночуда стала китайская компания CRRC — крупнейший производитель железнодорожной техники. Их флагманский поезд на магнитной подушке дебютировал на выставке Modern Railways в 2025 году.
По расчётам, маглев сможет сократить время в пути между Пекином и Шанхаем с 5,5 часов до 2,5. А это — 1200 километров. Почти как сгонять из Москвы в Питер и обратно. За 2,5 часов!
CRRC планирует запустить маглев в коммерческую эксплуатацию к 2030 году.
В будущем маглев может стать не только альтернативой поездам, но и прямым конкурентом авиации на маршрутах до 2000 км. Без аэропортов, без задержек, без сдавленных ушей.
Ведь действительно получается очень удобно.
Почему нельзя просто взять и прикрутить магниты к Сапсану
Всё дело в сверхпроводниках. Обычные магниты не справятся. Только специальные сплавы, которые работают при температуре от -230 до -269°C. Их охлаждают жидким азотом или гелием.
В результате получается мощнейшее магнитное поле, которое держит сотни тонн состава в воздухе — без трения и без износа.
Это очень дорогая технология. Но в долгосрочной перспективе — выгодно: у поезда нет колёс, которые стираются, и рельс, которые требуют регулярной замены. По оценкам китайских инженеров, его обслуживание обойдется на 70% дешевле сравнению с обычными скоростными поездами.
А что насчёт безопасности?
При землетрясении поезд автоматически замедляется и останавливается. Магнитное поле удерживает его внутри U-образной направляющей, как ложка в трубке. Такие поезда теперь не просто «едут по рельсам». Они в них встроены.
Тормозит поезд через рекуперацию — превращает своё движение в электричество. А если нужно резко, то выдвигаются дисковые тормоза и аэродинамические панели.
Плюс тройные системы резервирования. Даже если отключится электричество, поезд не упадёт. Он мягко опустится.
Что внутри
В салоне люди не будут чувствовать никаких перегрузок. Даже на 600 км/ч всё плавно, как в лифте.
Большие экраны, тишина, освещение под настроение, улучшенная шумоизоляция. Вместимость — до 900 пассажиров. А ещё обещают 5G-интернет без обрывов.
Цена пока не объявлена, но ориентир — существующий маглев Шанхая, где билет стоит от 7 до 14 долларов.
Власти обещают сохранить билеты доступными для большинства китайцев. То есть это будет не элитный транспорт, а вполне себе рабочая лошадка. В Китае считают, что государство больше заработает, если люди будут мобильны.
Справедливости ради замечу, что в Японии есть проект поезда, который показал 605 км/ч на испытаниях. Но в реальной эксплуатации, когда его запустят, планируемая скорость будет на уровне 500 км/ч.
Китайский же маглев на коротком отрезке показал вообще фантастическую скорость в 650 км/ч.
А как у нас?
В России первая пробная линия маглева появится в Ленобласти между метро «Девяткино» и ТЦ «Мега Парнас». Скорость — до 200 км/ч.
О настоящих маглевах на 600 км/ч у нас пока речи нет. Китай — как минимум на десятилетие впереди и не только нас. В целом эта технология еще не слишком сильно развита.
Советский маглев: будущее, которое не случилось
Пока в Китае строят поезда, способные утереть нос Boeing, мы, россияне, невольно задаёмся вопросом: «А у нас что? Мы ведь тоже были в космосе первыми». И вот здесь начинается одна из самых любопытных — и обидных — глав истории транспорта. Потому что в Советском Союзе тоже был маглев.
В 1975 году в Подмосковье, в Раменском, на базе института ВНИИПИтранспрогресс стартовала государственная программа по созданию чистого и сверхбыстрого транспорта будущего.
В 1979 году на трассе длиной 120 метров поехал первый советский маглев.
ТП-01 — это 9-метровый вагон на 20 человек, массой 12 тонн. Но главное — он парил. На зазоре в 10 миллиметров над рельсами.
Позже появились модификации: ТП-02, ТП-03, передвижная лаборатория ТП-04 и красавец ТП-05 с алюминиевым кузовом и продвинутой автоматикой, который в 1987 году даже снялся в фантастическом телефильме «Этот фантастический мир. Выпуск 12: С роботами не шутят».
Советский маглев стал символом будущего, которого мы так и не дождались.
Что пошло не так?
Причин много. Во-первых, проект был невероятно дорог. Криогенная техника, сложная автоматика, отсутствие массового производства компонентов — всё это стоило денег, которых в 1980-х становилось всё меньше.
Во-вторых, страшное Ленинаканское землетрясение, которое произошло в Армении в 1988 году.
пришло Спитакское землетрясение. Оно разрушило трассу длиной 3,2 км, которая уже строилась между Ереваном и Абовяном. Это должен был быть первый настоящий маршрут. Скорость - 180 км/ч, вместимость - 64 пассажира.
А потом пришли перестройка, 90-е и классическое российское «давайте лучше сделаем колесо побольше».
Остались воспоминания, несколько вагонов, пылящихся на полигонах, и огромный, действительно уникальный научный задел. Советские инженеры были одними из первых в мире, кто разработал «магнитные лыжи» — цепочку электромагнитов, адаптирующихся к неровностям пути, и систему стабилизации зазора между вагоном и полотном.
Они создавали вагоны, которые не просто парили — они умели это делать плавно. Без рывков и вибраций. По всем законам аэродинамики.