[Юрий Алексаков]
Добрый день. Это Инженерный хаб. Меня зовут Юрий. И с нами сегодня Яков Анисимов, руководитель по подготовке производства проекта Атом. Здравствуйте, Яков.
[Яков Анисимов]
Добрый день.
[Юрий Алексаков]
Яков, у вас за плечами огромный опыт работы в таких гигантах, как АвтоВАЗ, Ford. Как с вами случился Атом? Что вас подвигло присоединиться к команде?
[Яков Анисимов]
Да, я получил предложение присоединиться к команде Атом в 2022 году, в начале года. Я в тот момент работал на АвтоВАЗе. И как мы все понимаем, с определенными событиями появилась некоторая неопределенность. Мне меньше всего хотелось находиться в состоянии этой неопределенности. Поэтому я с удовольствием рассмотрел предложение и рискнул вернуться в Набережные Челны, присоединиться к команде Атом. На тот момент команда насчитывала буквально несколько десятков энтузиастов. Для меня это был серьезный вызов - прийти в компанию и отвечать за создание с нуля нового департамента. Я был первым человеком, которого наняли в индустриализацию, чтобы набрать команду и выстроить все процессы с нуля.
[Яков Анисимов]
У меня был опыт работы в разных компаниях, как вы упомянули. Я мог сравнивать. Моей задачей было взять лучшее от каждого из предприятий и использовать этот опыт, создавая что-то с чистого листа. Для меня это основная мотивация и главный вызов в работе.
[Юрий Алексаков]
Это уникальная возможность, когда можно сделать все по-своему. Так редко случается. Обычно приходится встраиваться в существующие процессы, а тут - все с нуля. Это большая удача.
[Яков Анисимов]
Да, это большая удача и возможность, но при этом - много бессонных ночей.
[Юрий Алексаков]
Есть ли отличия между работой в огромных концернах типа Ford и стартапом? Сейчас в Атоме уже более 1,5 тысяч человек.
[Яков Анисимов]
Совершенно верно. Сейчас в компании уже порядка 1600 сотрудников. Разница колоссальная. Приходится искать новые подходы, решать вопросы распределения ответственности, поскольку в разных компаниях это выстроено по-разному. У нас собрались люди из разных компаний с разными подходами. Выстраивание всего этого дается непросто, но мы считаем, что справляемся.
[Юрий Алексаков]
Правильно ли я понимаю, что вы возглавляете технологический блок, который занимается подготовкой производства?
[Яков Анисимов]
Да, я руководитель департамента по подготовке производства. Моя задача включает технический аудит площадки, оценку необходимых модификаций производства для запуска сварки, окраски, сборки, тестовой линии. Нужно переналадить производство под наш продукт, найти оптимальные по стоимости и качеству решения, подобрать поставщиков и уложиться в текущие условия. Это интересные задачи, а специалистов такого уровня в стране действительно мало. Мне повезло, что мои бывшие коллеги согласились присоединиться к команде.
[Юрий Алексаков]
Работа в команде единомышленников - это бесценно. А как у вас решаются неизбежные противоречия между конструкторами и технологами? Ведь бывают красивые, но не технологичные решения. Как работает кросс-функциональная команда?
[Яков Анисимов]
Как я уже сказал, у нас люди с разным опытом, и видение не всегда совпадает. Есть и молодые специалисты без достаточного опыта. Но у всех одна цель - создать первый российский серийный электромобиль. Будет лукавством сказать, что мы не спорим. Вопросы возникают, и их решение часто требует нескольких итераций. Главное - доверять опыту коллег, уметь слушать противоположную точку зрения, взвешивать все "за" и "против". Мы принимаем решения без лишних эмоций, на основе фактов и цифр.
[Юрий Алексаков]
Например, Body-in-White, черный кузов. Это уникальное решение в автопроме. Многие конструкторы гордятся отдельными деталями или компоновкой в целом. У вас принято концептуально сложное решение - без центральной стойки B, с распашными самозакрывающимися дверями. С точки зрения геометрии и производства это всегда сложная задача - выдержать геометрию кузова. Ваша команда готова с этим справиться?
[Яков Анисимов]
Да, это пожалуй одно из самых сложных технологических решений, с которым нам пришлось столкнуться. Это настоящий вызов. Геометрия крайне важна, и мы прикладываем значительные усилия для решения этих вопросов. Да, у нас действительно нет центральной стойки B - она интегрирована в саму дверь. Благодаря предыдущему опыту мы понимаем, как оптимально производить регулировку дверей и крыльев, чтобы все работало корректно в серийном производстве.
[Юрий Алексаков]
Я знаю, что уже собрано более 100 тысяч предзаказов. На какой объем рассчитана производственная площадка?
[Яков Анисимов]
Площадка рассчитана на производство до 180 тысяч автомобилей в год. Мы можем гибко корректировать объемы в соответствии с рыночным спросом. Учитывая количество предзаказов, у нас есть четкий план по наращиванию производства до запланированных объемов. При необходимости можем увеличить выпуск.
[Юрий Алексаков]
Традиционно "узким горлышком" является окрасочный цех?
[Яков Анисимов]
Да, поскольку у нас общий конвейер, строительство второго окрасочного цеха экономически нецелесообразно. На сварке есть специфические участки, на сборке - общий конвейер. Окраска действительно требует особого внимания, как и сборочная линия. Но для запланированных объемов мы не видим серьезных рисков.
[Юрий Алексаков]
В России не все технологии доступны, особенно комплексные решения типа окрасочных линий. Как вы с этим справляетесь?
[Яков Анисимов]
Мы работаем в тесной кооперации с партнерами. Используем проверенные материалы, лишь добавляя свои уникальные цвета, разработанные дизайнерами Атома. Совместно с технологами нашли поставщиков, гарантирующих стабильное качество. Отдельная задача - поиск поставщиков оборудования, готовых изготовить и смонтировать его в сжатые сроки.
[Юрий Алексаков]
Сроки действительно жесткие?
[Яков Анисимов]
Чрезвычайно амбициозные. Речь идет о сварке, окраске, сборке, тестах - всем, что необходимо для полноценного производства. В текущих условиях найти таких поставщиков крайне сложно, но благодаря слаженной работе команды мы с этим справляемся.
[Юрий Алексаков]
Отлично. А если говорить о ноу-хау проекта Атом - что здесь по-настоящему уникального и инновационного, чего нет ни в России, ни в мире?
[Яков Анисимов]
В Атоме реализован целый ряд уникальных решений. Во-первых, это большой проекционный дисплей дополненной реальности на лобовом стекле. Во-вторых, двери без центральной стойки и минимальное количество органов управления, включая бесключевой доступ. Если говорить о софтверных решениях - это собственная кибербезопасная ОС Атом ОС, цифровая платформа для сервисов и приложений, система персонализации настроек Атом ID.
[Яков Анисимов]
Для организации производства нам пришлось решать нетривиальные технические задачи: разработать процесс регулировки распашных дверей, калибровки проекционного дисплея, фактически заново изобрести процесс установки высоковольтной батареи с учетом ее размеров и веса.
[Юрий Алексаков]
По компоновке есть сложные моменты - я заметил в обзорах экспертов обширное использование высокопрочных и сверхвысокопрочных сталей, горячих штамповок. Обычно у технологов много возражений против таких материалов. Как у вас?
[Яков Анисимов]
Мы осознанно пошли на это. Без центральной стойки B мы обязаны обеспечить максимальную безопасность при боковом ударе. Высокопрочная сталь в конструкции кузова и дверей - необходимость. В нашем Telegram-канале мы подробно рассказывали об этом, даже показывали конкретные элементы.
[Юрий Алексаков]
Наверняка уже были пробные сборки, предсерийные образцы. Как организован процесс внесения изменений?
[Яков Анисимов]
Начинаем с 3D-модели, оцениваем собираемость, выявляем недостатки. Конструкторы и технологи совместно проверяют возможность производства. Затем - цифровые краш-тесты, создание макетов на 3D-принтере, функциональных прототипов. Сейчас идут предсерийные сборки в нашем кузове с отладкой всех систем.
[Юрий Алексаков]
Вы проходите все этапы - цифровые проверки, макеты, прототипы. Как сочетаются классические V-образные процессы машиностроения с Agile-подходом IT-команд?
[Яков Анисимов]
(смеется) Я не видел учебников по совмещению инженерного центра, производства и IT-компании. Спринты по две недели плохо работают при конструировании автомобиля. У нас есть команды по "железу" и софту, а также координаторы, которые синхронизируют их работу.
[Юрий Алексаков]
Как первый российский серийный электромобиль преодолевает скепсис рынка? Какие три преимущества лично для вас?
[Яков Анисимов]
Во-первых, уникальный пользовательский опыт с персонализацией. Во-вторых, продвинутая система ADAS 2.0. В-третьих, экономия на эксплуатации - меньше обслуживания, льготы для владельцев. Я с Севера и уверен - с термостатированием батареи проблем не будет.
[Юрий Алексаков]
А как с устройством зарядки?
[Яков Анисимов]
Разрабатываем платформу EMSP для доступа к зарядным станциям с единой авторизацией и платежами. Запускаем сервис "Атом Заряд" - подбор и установка домашних станций с возможностью коммерческого использования.
[Юрий Алексаков]
Итак, вы создаете комплексную экосистему зарядной инфраструктуры. Перейдем к вопросам себестоимости. Как вы реализуете принцип "проектирования под стоимость" (Design to Cost) в вашем проекте?
[Яков Анисимов]
Нам действительно повезло - технологическая команда подключилась к проекту на самых ранних этапах. У нас есть специалисты с опытом запуска десятков автомобильных проектов - от эконом-класса до премиума, включая легковые и коммерческие автомобили. Это позволяет находить оптимальные решения по соотношению "стоимость-качество-удобство". Мы активно используем бенчмаркинг, как и все ведущие дизайн-центры мира.
[Юрий Алексаков]
Давайте поговорим о команде. У нас много молодых инженеров среди слушателей - расскажите о программе стажировок и адаптации в Атоме.
[Яков Анисимов]
В 2023 году мы запустили программу стажировок для технических специалистов. Сейчас у нас работают стажеры в отделе качества и других направлениях, включая IT-направление (инженеры, разработчики, системные архитекторы). Мы ищем таланты через профильные вузы, хакатоны, карьерные мероприятия. Для нас важны не только hard skills, но и вовлеченность в наши цели и миссию.
[Яков Анисимов]
После зачисления стажеры проходят адаптацию: получают учебные материалы, знакомятся с командой, за ними закрепляются наставники. Мы принципиально даем реальные задачи - это не формальность, а полноценный старт в профессию. Многие остаются в компании и быстро растут.
[Юрий Алексаков]
Как лично вы проводите собеседования? На что обращаете внимание в первую очередь?
[Яков Анисимов]
Я всегда задаю ключевой вопрос: "Как вы видите свой первый рабочий день?" Ответ показывает позицию человека. Если он ждет, что его будут вести - это пассивная позиция. Если говорит "пойду, узнаю, разберусь" - это активная жизненная позиция. Также спрашиваю: "Почему мы должны взять именно вас? Какую ценность вы принесете?" Это показывает осознанность выбора.
[Юрий Алексаков]
Что бы вы хотели сказать инженерам, которые рассматривают возможность присоединиться к вашей команде?
[Яков Анисимов]
За 2-3 года мы доказали, что можем создавать инновационный продукт в сжатые сроки и с ограниченными ресурсами. Если вы хотите быть частью прорывного проекта в российском автопроме - добро пожаловать в Атом!
[Юрий Алексаков]
Традиционные два вопроса для наших гостей. Первый: какими качествами должен обладать молодой инженер?
[Яков Анисимов]
- Настойчивость и постоянное движение вперед
- Внутренняя дисциплина
- Гибкость и адаптивность
- Способность к нестандартным решениям
- Стратегическое мышление
- Упорство в достижении целей
Без этого можно стать хорошим инженером, но настоящих высот не достичь. Главное - никогда не останавливаться в развитии.
[Юрий Алексаков]
И последний вопрос: с каким выдающимся инженером прошлого или настоящего вы бы хотели пообщаться?
[Яков Анисимов]
(задумывается) Мне интересны люди, реализующие мегапроекты - как в передачах Discovery. Из конкретных личностей:
- Илон Маск (хоть и неоднозначная фигура)
- Ли Якокка и Карлос Гон - примеры антикризисного управления
- Руководители F1 - Кристиан Хорнер, Зак Браун
- Легендарный конструктор Эдриан Ньюи
- Основатели технологических компаний - Джек Ма, Павел Дуров
Я бы спросил у них о принципах организации работы и принятия решений.
[Юрий Алексаков]
Большое спасибо за беседу, Яков! Успехов вам и проекту Атом!
[Яков Анисимов]
Спасибо вам! Было очень интересно.
Связь с нами:
💻 Сайт хаба «ДЕЛО»
Мы в Telegram:
🔥 «Блог Инженеров»
🟢 «Профессия Инженер»
🗄 Архив полезных ресурсов
Другие платформы:
❤️ Блог ВКонтакте
🥧 Пикабу