На автомобильном рынке России вновь назревает волна изменений, и на этот раз она касается каждого, кто планирует ввозить машину из-за границы для личного пользования. Власти обсуждают резкое повышение утилизационного сбора для физических лиц.
Новость вызвала бурную реакцию среди автомобилистов и представителей отрасли. Почему? Всё просто: изменения могут ударить не только по карману потребителей, но и по самому рынку. Разбираемся, что это означает на практике, откуда взялась идея, и как она может повлиять на рынок.
Что произошло?
Министерство промышленности и торговли РФ (Минпромторг) выступило с предложением повысить утилизационный сбор на автомобили, ввозимые физлицами для собственных нужд. Причем, как заявил глава Минпромторга Антон Алиханов, под новые правила попадут машины мощностью от 160 лошадиных сил. Эта граница введена впервые — ранее утилизационный сбор не зависел от мощности двигателя.
По словам Алиханова, инициатива должна принести бюджету до 60 млрд рублей уже в 2025 году. Деньги планируется направить на поддержку спроса в автопроме — прежде всего, отечественных производителей.
Сколько платим сейчас?
Сегодня действующие ставки утилизационного сбора для физических лиц следующие:
- 3 400 рублей — на автомобили младше трёх лет;
- 5 200 рублей — на автомобили старше трёх лет.
Именно эти суммы оплачивает физлицо при ввозе автомобиля «для себя».
Противоречия с Постановлением Правительства РФ
Однако в предложении Алиханова есть серьезный нюанс. В сентябре 2024 года было подписано Постановление Правительства РФ №1255, в котором черным по белому закреплено: коэффициенты утильсбора для физических лиц не меняются до 2030 года.
В документе указано, что коэффициенты (0.17 и 0.26 в зависимости от возраста машины) остаются неизменными. Таким образом, предложение Минпромторга прямо противоречит действующему нормативному акту.
Что это значит на практике? Либо будет изменено само постановление — либо инициативу Алиханова не утвердят. Пока официального подтверждения нет, но сам министр говорит о том, что решение «планируется принять в ближайшее время».
Возникает вопрос: будет ли отменено существующее постановление или чиновники просто «вбросили» идею, чтобы посмотреть на реакцию?
Почему именно 160 л.с.?
Граница в 160 «лошадей» вызывает много вопросов. Сегодня даже автомобили среднего класса с двухлитровыми моторами часто развивают мощность свыше 200 л.с. Получается, что под «роскошные авто» власти могут подогнать даже бюджетные модели вроде китайского Changan.
Если брать статистику реального рынка, то около 30% автомобилей, ввозимых частными лицами, имеют мощность более 160 л.с. То есть в случае повышения сбора речь пойдёт о десятках миллиардов рублей ежегодно.
На сколько подорожает авто?
Минпромторг планирует собрать от 40 до 60 млрд рублей за счёт увеличенного утильсбора на автомобили мощностью свыше 160 л.с. При общем объёме ввоза в 500 000 автомобилей в год, и доле «мощных» машин около 30%, под новые условия подпадают примерно 150 000 автомобилей.
Если взять целевые 50 млрд рублей и разделить их на эти 150 000 авто, получается около 333 000 рублей дополнительного утильсбора на одну машину.
Это в 64 раза выше текущей ставки в 5 200 рублей для автомобилей старше трёх лет.
При этом официальных цифр нет — в заявлении Алиханова говорится о «частичном повышении», но конкретики не приводится. Это может означать, что сумма не дотянет до этих 300+ тысяч. Даже если новая ставка окажется на уровне 100 000 –150 000 рублей — это всё равно в 27 раз больше текущей ставки, и ударит по карману покупателя.
Чем это грозит?
- Рост стоимости ввоза. Даже если повышение будет «частичным», как заявляет Алиханов, итоговая сумма может достигать 100–150 тысяч рублей. Это, конечно, не «коммерческий» утильсбор, который может доходить до 600 тысяч рублей, но для рядового покупателя и 150 тысяч — сумма существенная.
- Снижение продаж. В 2023 году повышение утильсбора уже приводило к падению продаж и снижению поступлений в бюджет на 10%. История может повториться.
- Проблемы с реализацией. АвтоВАЗ недавно сообщил о рекордном производстве — 525 000 автомобилей. Однако большая часть из них... не продана. Отечественные модели копятся на складах, а люди выбирают аналоги из Японии, Китая и Кореи — они дешевле и технологичнее.
- Удар по вторичке. Подорожание ввоза новых машин автоматически разогреет вторичный рынок. Продавцы поднимут цены на уже ввезённые машины. Это может привести к очередному застою и демпингу на рынке.
Стоит ли покупать машину сейчас?
Если вы планировали покупку автомобиля — особенно мощнее 160 л.с., сейчас может быть лучший момент, чтобы это сделать. Пока изменения не вступили в силу, действуют прежние ставки. А при нынешнем курсе валют это особенно выгодно. При текущем курсе валют вы можете сэкономить до 150 000 рублей.
Например, новый Toyota RAV4 можно привезти в Россию примерно за 2,1-2,3 млн рублей — по меркам рынка это крайне адекватная цена.
Автоэксперты предполагают, что в случае утверждения новых ставок будет предусмотрен переходный период. То есть те, кто уже купил машину и начал процесс ввоза, не попадут под новые правила. Но стопроцентной уверенности в этом нет.
Заключение: что дальше?
Пока перед нами — только слова и намерения. Официальных документов о повышении утильсбора для физических лиц нет. Но тенденция понятна: государство ищет способы «дособрать» средства в бюджет и одновременно поддержать АвтоВАЗ, который испытывает серьезные трудности на фоне конкуренции из Японии, Кореи и Китая.
Ждём официальных документов, разъяснений, расчётов — и вернёмся к этой теме. Но, скорее всего, нам всем просто скажут: «Вот новая сумма. Платите».
Совет напоследок: если вы задумались о покупке машины из-за границы — действуйте как можно быстрее. Особенно если речь идёт об автомобиле свыше 160 л.с. — возможно, скоро он обойдётся вам на 100–150 тысяч дороже.
Следите за рынком в нашем Telegram-канале: ежедневно делимся реальными покупками, ценами, фото и рекомендациями. Всё, что нужно для принятия своевременного решения.