В России обсуждается инициатива о повышении транспортного налога для старых автомобилей. Эта мера направлена на стимулирование обновления автопарка, снижение вредных выбросов и пополнение бюджета. Однако многие автовладельцы воспринимают такие изменения негативно, считая их дополнительной финансовой нагрузкой. Разберёмся, какие машины попадут под повышение налога, насколько вырастут платежи и какие альтернативы предлагают власти.
Почему хотят повысить налог на старые автомобили?
Основные причины ужесточения налогообложения старых машин:
- Экология
Автомобили старше 10–15 лет часто не соответствуют современным экологическим стандартам (Евро-4, Евро-5).
Они сильнее загрязняют воздух, что особенно актуально для крупных городов. - Стимулирование обновления автопарка
Власти хотят сократить количество старых машин на дорогах, чтобы повысить безопасность и снизить износ дорожной инфраструктуры.
Новые автомобили, как правило, экономичнее и реже ломаются. - Пополнение бюджета
Дополнительные налоги помогут регионам финансировать дорожные проекты и экологические программы.
Какие автомобили попадут под повышение налога?
Пока точные критерии не утверждены, но вероятные условия:
- Возраст авто – от 10–15 лет и старше.
- Экологический класс – машины ниже Евро-4 могут облагаться повышенной ставкой.
- Мощность двигателя – старые автомобили с большим объёмом ДВС (например, советские внедорожники или мощные седаны) окажутся в зоне риска.
Насколько вырастет налог?
Сейчас транспортный налог рассчитывается по формуле:
Налог = Ставка × Мощность (л.с.)
Если инициатива будет принята, владельцы старых авто могут столкнуться с:
- Повышенными коэффициентами (например, +20–50% к текущей ставке).
- Дополнительными сборами за низкий экологический класс.
Пример:
- Владелец ВАЗ-2107 (75 л.с.) в Московской области сейчас платит около 1 125 руб./год (ставка 15 руб./л.с.).
- При повышении ставки на 50% налог вырастет до 1 687 руб./год.
Для мощных старых авто (например, Jeep Grand Cherokee 4.0 л, 190 л.с.) рост будет заметнее:
- Сейчас: 190 × 45 руб. = 8 550 руб./год (Москва).
- После повышения: до 12 800 руб./год (+50%).
Реакция автовладельцев: кто против и почему?
Многие водители, особенно в регионах, считают эту меру несправедливой:
- Старые машины – единственная доступная альтернатива из-за высоких цен на новые авто.
- Нет реальной замены – программы утилизации работают не везде, а подержанные иномарки тоже могут попасть под повышение налога.
- Двойное налогообложение – владельцы уже платят акцизы на топливо, которые должны идти на экологию.
Альтернативы: что предлагают вместо повышения налога?
- Субсидии на утилизацию
Возврат части стоимости при сдаче старого авто и покупке нового. - Льготы для экологичных авто
Снижение налога для электромобилей и гибридов. - Дифференцированные ставки
Меньший налог для малолитражек и больший – для мощных старых внедорожников. - Ограничение въезда в города
Как в Европе: старые дизельные авто не могут заезжать в центр.
Вывод: стоит ли ждать резкого роста налогов?
Пока инициатива находится на стадии обсуждения, но тренд на "зелёную" политику и обновление автопарка очевиден. Владельцам старых машин стоит готовиться к постепенному увеличению налогов, особенно если их автомобиль:
- старше 15 лет,
- имеет высокий объём двигателя,
- не соответствует экологическим нормам.
Альтернативой может стать переход на более новые (пусть и подержанные) модели или участие в госпрограммах утилизации. Однако для многих россиян, особенно в регионах, старые автомобили останутся единственным доступным вариантом, что делает повышение налога болезненной мерой.
Что делать уже сейчас?
- Следить за новостями Минтранса и Госдумы.
- Рассчитать текущий транспортный налог в своём регионе (ставки можно найти на сайте ФНС).
- Оценить возможность смены автомобиля, если налог станет слишком высоким.
Окончательное решение пока не принято, но дискуссия показывает: транспортный налог в России будет меняться, и старые авто – первая цель для повышения сборов.