В Благовещенске полностью запретили электросамокаты. Казавшийся лет пять назад игрушкой способ передвижения сегодня превратился в повседневный транспорт. И вместе с ростом популярности напряжение достигли своего пика: для многих самокаты стали символом городской анархии. Пешеходы жалуются, водители злятся, чиновники грозят запретами, а где-то уже запрещают. Но поможет ли это на самом деле?
1. Проблема не в самокатах, а в инфраструктуре.
Пешеходы, велосипедисты, автомобилисты и самокатчики — все сражаются за ограниченное пространство. Российские города десятилетиями развивались под машины, а не под микромобильность. Где нет велодорожек, самокат уходит на тротуар. Запретить самокаты — не значит сделать улицы безопаснее. Это всё равно что запретить зонтики во время дождя, потому что люди сталкиваются.
2. Запрет — это не управление, а бегство от реальности.
Здесь можно обратиться к международному опыту. Во Франции Париж пошёл на крайние меры — запрет проката самокатов. Но частные самокаты остались, и конфликт не исчез. В Берлине же пошли другим путём: разграничили зоны, внедрили «умные парковки», усилили контроль. Итог — снижение жалоб на 40% за год. Запрет не учит ответственности, он просто убирает симптом.
3. Пострадают не лихачи, а добропорядочные горожане.
Мой друг говорит: «Я езжу до метро на самокате — это быстрее и безопаснее, чем через пробки на автобусе, задыхаясь от толпы и жары». Если ввести запрет, именно такие пользователи пострадают первыми. А вот те, кто гонял 30 км/ч по тротуару, сядут на велосипед или купят электроколесо — ещё опаснее. Да и в автобусах и троллейбусах станет людей еще больше, а учитывая количество ежегодно строящихся человейников на окраинах городов, проблема будет усиливаться.
4. Проблема в регулировании, а не в средстве передвижения.
По данным МВД, большинство аварий с участием самокатов происходят в зонах без чётких правил. Где нет ограничений скорости и контроля — там хаос. Ролики, велосипеды, даже детские коляски — всё может быть опасным без правил. Не средство виновато, а его применение. Те, кто был в Азии, знают сколько скутеров там на дороге и они вписываются в правила уличного движения.
Лично я использую электросамокаты уже третий год и всё это время никаких эксцессов не случалось, потому что соблюдаю элементарные правила безопасности, знаю где у самокат тормоза и где звонок.
5. Угрозу создаёт не техника, а поведение.
Как говорил Сократ: "Город — это не стены, а люди". Улица — это зеркало культуры. Запреты не приучат к вежливости. Нужны кампании о взаимном уважении, нужны привычки уступать, смотреть по сторонам. В Амстердаме это работает — там не запрещают, а учат.
Может, стоит не запрещать, а договариваться? Электросамокаты — это не враг, а симптом несбалансированного города. И пока мы кидаемся крайностями, на тротуарах остаётся хаос. Так может, пора признать: решение — в диалоге, а не в репрессии? Запрет самокатов, запрет летних веранд, запрет на курьеров на веломототранспорте, - это всё меры Санкт-Петербурга, но стало ли в центре города в сезон более свободно? Ответ очевиден