Привет всем, уважаемые читатели. К большому сожалению, вынужден констатировать тот факт, что уровень автомобильной культуры в России оставляет желать лучшего. И касается это не только поведения наших соотечественников на дороге. Я имею ввиду уровень технической подкованности и в целом, интереса к автомобилям, как к таковым. И в основном, связано это с тем, что люди интересуются только новыми машинами – купил, ни о чем не думаешь и только на ТО периодически заезжаешь. Вместе с тем, сама по себе автомобильная эксплуатация может таить немало нюансы. А ведь, существуют еще и заблуждения, мифы, которые могут быть очень вредными. И далее, будем их разоблачать, причем с опровержениями.
Но прежде, чем это случится, мне бы хотелось выразить благодарность своим давним и преданным подписчикам. Спасибо вам за поддержку канала, за счет чего он и способен развиваться дальше. При всем при этом, не буду я забывать и о случайных читателях, которых на канале немало, но себя такие интернет-пользователи обозначать особо не спешат. Поэтому им я буду советовать не стесняться обозначать себя. В частности, участвуйте в обсуждениях и ставьте лайк публикации, если пришлась по нраву. Кроме того, подписывайтесь на канал, ибо это позволяет видеть свежие материалы в самом верху ленты своих рекомендаций. Таким образом, вы всегда сможете оставаться в центре актуальных событий. Ну а, теперь мы приступаем.
Давайте, начнем с кузова. Многие сейчас приобретают китайские модели, да и российские – в основном. Поэтому у людей не особо много доверия по отношению к качеству исполнения кузовного металла. Увы, но сомнения подтверждаются практикой – когда после нескольких сезонов эксплуатации на кузове появляется ржавчина и это крайне негативно влияет на внешний вид. При этом ликвидность при перепродаже будет, также страдать.
Именно поэтому, чтобы предотвратить потенциальную коррозию кузова, автолюбители пользуются услугами по антикоррозионной обработке. И верят, что это – панацея. Но случается так, что металл все равно гниет. В чем же дело?
Всё просто – далеко не каждый сервисмен, который занимается нанесением антикора, соблюдает технологию работы с ним. В частности, перед обработкой, участки кузова могут недостаточно хорошо обрабатываться и на них остается грязь, пыль. Потом, эта пыль сверху покрывается антикором, а уже в дальнейшем становится причиной развития коррозии. Поэтому не стоит доверять данную процедуру каждому сервису – обращайте внимание на его репутацию и отзывы.
Второй миф, в который верят отечественные автолюбители – кроссовер по проходимости почти такой же, как и внедорожник. Возможно, что это и так – есть модели с несущим кузовом, которые действительно могут поспорить по проходимости с вездеходами. Например, Лада Нива или Рено Дастер, Субару Форестер.
В то же время, неразрезные мосты и рамный кузов даны внедорожнику не просто так – они позволяют удерживать как статические, так и ударные нагрузки. У них банально, выше запас прочности и нет опасений, что где-то что-то может отвалиться в процессе жесткой эксплуатации. Поэтому внедорожник меньше жалеют, что и автоматически повышает их способность бороться со сложной местностью. А ведь, надо же еще добавить блокировки дифференциалов, наличие понижающей передачи.
Ну и, еще один миф, которые мне хочется разоблачить – машина с точными настройками шасси управляется отлично при любых шинах. Даже, если речь идет о самых дешевых моделях. Увы, это не так и законы физики не обманешь – авто будет, как «корова на льду». При этом вы явно переоцените его возможности. Как итог – потеря контроля над машиной и ДТП.
Закончим на этом. Напишите в комментариях свое мнение. Спасибо.