АО «Ивановец», ранее известное как ивановский завод «Автокран», теперь входящее в группу UMG, спустя годы возвращается к производству автокранов на специальных крановых шасси автомобильного типа. Недавно предприятие представило новую модель крана КС-54717L-3 грузоподъемностью 32 т.
Главная особенность новинки – не традиционное автомобильное шасси, а специальное шасси с интегрированной опорно-ходовой рамой. Шасси изготовлено хорошо известным на российском рынке китайским производителем строительной и дорожной техники – компанией LiuGong. Выбор в пользу «китайца» вполне очевиден – в настоящее время в России никто не производит специальные крановые шасси автомобильного типа. Нелишним будет напомнить, что в период 1990-2000-х и начала 2010-х годов спецшасси для кранов выпускал Брянский автомобильный завод и Минский завод колесных тягачей.
Шасси КС-54717L-3 – трехосное, полноприводное. Как отмечает производитель, примененные технические решения позволили получить машину с хорошей проходимостью, понизить центр тяжести автокрана, а также повысить его устойчивость как при работе с грузом, так и при движении по дорогам и вне дорог.
Крановая установка, включая опорно-поворотное устройство, полностью изготовлена на АО «Ивановец». Кран может иметь стрелы овоидного сечения длиной 31 или 33 м. Наибольший грузовой момент КС-54717L-3 составляет 120 тм, в то время, как выпускаемые в настоящее время 32-тонники «Ивановец» на автомобильных шасси характеризуются грузовым моментом 102 либо 103 тм (КС-55717К-1 на шасси КАМАЗ-6540 и КС-55717К-3 Air на шасси КАМАЗ-43118 соответственно). Грузовой момент 120 тм имеет только 40-тонный КС-65740-7 на шасси КАМАЗ-63501 (8x8).
Важно, что применение спецшасси позволяет передвигаться по дорогам общего пользования без разрешительных документов и доплат – нагрузки на оси составляют 9,0 + 15,0 т. По специально подготовленным площадкам кран может перемещаться с полным пакетом дополнительных противовесов.
2-насосная гидросхема, построенная на гидроаппаратах с изменяемым рабочим объемом, и электропропорциональная система управления крановыми операциями предлагаются уже в базовой комплектации и гарантируют быстрое и, вместе с тем, плавное выполнение крановых операций, повышая производительность крана, точность работы и обеспечивая комфорт крановщика.
Кстати, КС-54717L-3 – не единственный ивановский кран на китайском шасси. На недавно прошедшей выставке CTT Expo 2025 АО «Ивановец» представило свой первый автокран ПКС-45717S-3РМ на автомобильном (не специальном) шасси Sinotruk. Стоит заметить, что уклон в сторону китайских шасси вовсе не означает, что предприятие не будет выпускать традиционные автокраны на базе автомобилей КАМАЗ, «Урал» и МАЗ.
Надо отметить, что фирма LiuGong тоже производит автокраны. Однако на российском рынке модель грузоподъемностью 32 т представлена на неполноприводном спецшасси 6х4. Длина 5-секционной стрелы у LTC320L5 составляет 44 м, а грузовой момент – 121,2 тм. Весит такой кран 33,54 т.
И в заключение хочу вернуться к заголовку статьи – «Ивановец» снова взялся за спецшасси». Почему снова? Возможно, не всем известно, что Ивановский завод автомобильных кранов имеет давнюю историю производства кранов на спецшасси.
Рассказываю исторические подробности
В начале 60-х годов на предприятии был создан гидравлический кран К-2,5-2 на специальном шасси автомобильного типа. Внешне он был похож на обычный автокран. Однако у него была оригинальная ходовая рама и кабина, не заимствованная у какого-либо серийного грузового автомобиля. А вот агрегаты использовались автомобильные и тракторные. Для привода хода и гидросистемы крановых механизмов применялся дизельный двигатель Д-37М мощностью 40 л.с. и сцепление, заимствованные у трактора Т-40. Передний и задний ведущие мосты, коробка передач и раздаточная коробка – от грузовика ГАЗ-63. Интересна была бескапотная двухместная кабина автомобильного типа, обеспечивающая круговой обзор. Она имела два поста управления – для водителя и крановщика. Второй кабины, привычной для обычного автокрана, не было. С места крановщика можно было управлять не только рабочими операциями крана, но и его передвижением в пределах рабочей площадки.
Грузоподъемность крана К-2,5-2 составляла 2,5 т. Длина телескопической стрелы могла изменяться от 4,4 до 5,9 м. Кран не имел выносных опор, к тому же мог передвигаться с грузом на крюке. Транспортная скорость достигала 35 км/ч. Эта машина была очень компактной: колесная база составляла всего 2,2 м. Собственная масса не превышала 5,5 т. Малые габариты, отличная маневренность, возможность перевозки груза на крюке позволяли эксплуатировать кран в стесненных условиях – на складах, портах, в цехах и т.д. Увы, этот перспективный кран так и остался опытным образцом.
История с кранами на специальном шасси автомобильного типа получила продолжение в 90-е годы.
Первой постсоветской моделью на спецшасси стал автокран КС-6973. Первоначально проектом была ему была определена грузоподъемность в 40 т. Базовое шасси для него разработал Курганский завод колесных тягачей. Специальное трехосное крановое шасси КЗКТ-7926 «Русич» с колесной формулой 6х6 оснащалось низкопосаженной кабиной. Провод осуществлялся от дизельного двигателя ЯМЗ-238Б мощностью 300 л.с.
В процессе разработки удалось поднять грузовысотные характеристики, и первый образец крана КС-6973 «Ивановец» на шасси КЗКТ-7926 «Русич», появившийся в 1996 году, имел уже грузоподъемность 50 т. Кран получил телескопическую четырехсекционную стрелу длиной 30,9 м. При своих очевидных преимуществах – повышенной проходимости и малом радиусе поворота – шасси КЗКТ-7926 было негабаритным и перетяжеленным, его ширина составляла 2880 мм, а масса (вместе с крановым оборудованием) – 42,6 т. Кран КС-6973 в серию и не пошел, но дал жизнь следующей 50-тонной модели.
В итоге 50-тонный «Ивановец» скрестили с серийным специальным шасси автомобильного типа МЗКТ-6923 с колесной формулой 8х4. Оно хоть и не обладало высокой проходимостью, зато вписывалось в разрешенные 2500 мм по ширине и весило на 5,5 т меньше (37,1 т). Производство этого шасси было освоено Минским заводом колесных тягачей на волне конверсии, ставшей следствием спада военных заказов.
У шасси МЗКТ-6923 была низко посаженная кабина. Два передних управляемых неведущих моста имели зависимую подвеску на продольных полуэллиптических рессорах с гидравлическими амортизаторами телескопического типа, два задних ведущих моста – балансирную (неподрессоренную) подвеску. Двигатель ЯМЗ-238Д развивал мощность 330 л.с. В 1998 году кран КС-6973А на шасси МЗКТ-6923 был поставлен на серийное производство. По сравнению с опытным образцом крановая установка практически не претерпела изменений.
Для потребностей нефтегазодобывающей отрасли завод «Автокран» в 2001 году начал выпуск 50-тонных кранов высокой проходимости КС-6973Б. В том же году завод представил новинку на выставке СТТ 2001. Кран устанавливался на 400-сильное шасси БАЗ-69098 с колесной формулой 8х8, с независимой торсионной подвеской всех колес и широкопрофильными шинами с регулируемым давлением. Специальное крановое шасси было разработано совместно с Брянским заводом колесных тягачей. Крановая установка на полноприводной модели использовалось та же, что и на КС-6973А, однако на КС-6973Б передние опоры были не выдвижными, а поворотными.
Производство 50-тонников продолжалось на «Автокране» вплоть до 2006 года, после чего было передано на завод «Газпром-кран», входивший в ту пору в единый холдинг с ивановским заводом («Ивановская марка»). Всего Иваново было собрано порядка 90 единиц 50-тонных автокранов.
Тему автокранов на спецшасси ивановский завод пытался развивать и в 32-тонном сегменте.
Первая модель – КС-59711 – увидела свет в 1998 году. Применение высокопрочных сталей позволило разработать для крана 4-секционную телескопическую стрелу длиной 27,4 м, которая обеспечивала грузоподъемность 32 т. Максимальный грузовой момент составлял 96 тм. Для крана использовалось специальное шасси БАЗ-690951 на базе узлов и агрегатов семейства армейских автомобилей «Вощина-1». 3-осная машина имела полный привод, независимую подвеску колес, шины с регулируемым давлением, двигатель ЯМЗ-238Д-24 мощностью 330 л.с. Почти полуметровый дорожный просвет, в купе со всем вышеперечисленным, обеспечивал крану великолепную проходимость. Правда, у крана были ограничения для передвижения по дорогам общего пользования, поскольку габаритная ширина составляла 2750 мм, а при полной массе 31,5 т нагрузки на оси превышали требования нормативов. Кран КС-59711 ввиду неполного соответствия проектному заданию базового шасси БАЗ-690951 серийно не выпускался.
Эксперименты с брянскими шасси проводились и в дальнейшем (тогда оба завода входили в состав холдинга «Ивановская марка»). Для крана КС-59711 было разработано новое шасси БАЗ-8026, у которого изменили компоновку и внести ряд конструктивных изменений по сравнению с БАЗ-690951. В частности, вторую ось перенесли ближе к центру, применили шины с более узким профилем, что позволило вписаться в требуемую габаритную ширину 2500 мм, также отказались от системы подкачки шин. Кроме того, подверглась доработке неповоротная рама крана, передние поворотные аутригеры заменили на телескопические, однотипные с задними. В 2002-2003 годах БАЗ выпустил два шасси БАЗ-8026, на которых были смонтированы крановые установки КС-59711. Однако дальнейшего развития эта модель не получила.
Следующий совместный проект ивановских краностроителей и брянских автомобилестроителей – кран КС-59712 грузоподъемностью 32 т на шасси БАЗ-8027 – состоялся в 2006 году, а его премьера прошла на выставке СТТ 2006. В отличие от двух предыдущих моделей это шасси сделали двухосным, с колесной формулой 4х4. В машине сочеталось три важных показателя – компактность, маневренность и высокая проходимость. Радиус поворота шасси, при длине 8,83 м и ширине 2,54 м, по внешнему колесу составлял 9,3 м. Машина имела независимую гидропневматическую подвеску, блокировку межколесных дифференциалов и дифференциала в раздаточной коробке. Двигатель – ЯМЗ-236БЕ20-16 мощностью 250 л.с.
На кране была установлена 4-секционная стрела длиной 27 м. При комплектации полным набором противовесов КС-59712 имел полную массу 24 т. При движении по дорогам общего пользования он мог перевозить на себе один из имеющихся противовесов массой около 700 кг. Кран получился достаточно легкий. Снижению массы способствовало использование высокопрочных сталей Weldox. КС-59712 был построен в единственном экземпляре.
Дальнейшим развитием темы кранов на спецшасси стал 100-тонник. КС-8973 родился благодаря совместным усилиям специалистов ивановского завода «Автокран» и Брянского завода колесных тягачей при содействии специалистов из Германии. Работа над проектом началась в конце 2001 года. Первый показ новинки на широкой публике состоялся на выставке СТТ 2004. Выпуск 5-осного спецшасси автомобильного типа КШ-8973 был налажен в Брянске, изготовление кранового оборудования и окончательная сборка – в Иваново. Чтобы получить заданные характеристики крана использовались преимущественно импортные комплектующие: двигатель крановой установки – Deutz, КПП – ZF, раздаточная коробка и мосты – Kessler, кабина – Tatra, а также зарубежная гидравлика. При производстве опорно-ходовой рамы, а также поворотной рамы крана, телескопических опор и телескопической стрелы применялась высокопрочная шведская сталь Weldox. 4-секционная 42-метровая стрела поставлялась бельгийской фирмой Vlassenroot.
Производство 100-тонника продолжалось до начала 2010-х годов. За все время было изготовлено менее 10 машин (по имеющимся данным 7 единиц).
Наиболее массовыми кранами «Ивановец» на спецшасси стали 25-тонники. Выпуск первенца КС-54711 на шасси БАЗ-8029 (6х4) начался в 2007 году. В том же году состоялась его презентация на выставке СТТ 2007. Основные компоненты шасси для этой модели – двигатель, трансмиссия, мосты и кабина – были заимствованы у КАМАЗа. Кран оснащался 3-секционной, телескопической, 22-метровой стрелой гексагонального сечения, изготовленной из высокопрочной стали Weldox, и характеризовался грузовым моментом 80,8 тм. Такие стрелы поставлял в рамках кооперации завод «Газпром-Кран» (сам «Автокран» выпускал в то время стрелы коробчатого сечения из стали 10ХСНД). Кран КС-54711 и его модернизированная версия КС-54711-1 выпускались с 2007 по 2009 год. За все это время было собрано чуть больше 400 кранов.
Впоследствии для спецшасси взамен камазовских компонентов использовались китайские. В период с конца 2000-х по начало 2010-х годов на спецшасси БАЗ-8031 была произведена малая серия 25-тонных кранов КС-54711Б с 3-секционной, 21-метровой, гексагональной стрелой.
Также был изготовлен опытный образец крана КС-54711Б на спецшасси БАЗ-8031 с китайскими агрегатами и кабиной собственного производства БАЗ.
Еще одна модель 25-тонника – KC-54712 на спецшасси БАЗ-80311 (6х4) – была выпущена опытно-промышленной партией. Этот кран оснащался 4-секционной стрелой многогранного профиля длиной 30,1 м. На шасси БАЗ-80311 также применялись китайские комплектующие – двигатель, трансмиссия, мосты и кабина.
В середине 2010-х годов холдинг "Ивановская марка" столкнулся с финансовыми проблемами, в результате чего последовало банкротство подконтрольных ему предприятий, в том числе завода "Автокран" и Брянского завода колесных тягачей. Впоследствии ивановское предприятие отошло другому собственнику, а БАЗ стал государственным. На этом была подведена черта под проектом автокранов "Ивановец" на спецшасси БАЗ.
Уважаемые читатели, кому из вас довелось поработать на "Ивановцах" на спецшасси БАЗ? Поделитесь своим мнением в комментариях.
//////////////////////////////////////////////////////////////////////
Буду благодарен за ПОДПИСКУ на канал, за ЛАЙК и за то что ДЕЛИТЕСЬ материалом с друзьями!