Volkswagen вывел на рынок обновлённый Teramont Pro 2025. Автомобиль выглядит зрелищно, мощно и напоминает прокаченный Atlas на стероидах. Кузов стал длиннее — до 5 158 мм, появилась глухая решетка и пиксельная оптика. В салоне теперь три экрана, а под капотом — новое 2-литровое EA888 Evo 5 (214 или 272 л. с.) в паре с 7-ступенчатым DSG и 4Motion.
И все-таки что такое этот ваш Teramont: брутальный внедорожник или премиум‑кроссовер? Давайте взглянем поближе на первом тест-драйве.
Экстерьер
- Массивная хромированная решетка с горизонтальными ламелями растягивается от одного светодиодного DRL-крыла до другого.
- Фирменный бампер Pro‑версии — агрессивные насадки воздухозаборников и пластик под диффузор снизу добавляют брутальности к внешнему виду.
- Черные акценты — зеркала, молдинги и 21‑дюймовые колёса Gloss Black контрастируют с окраской серого кузова, придавая внедорожной суровости.
В отличие от обычного Teramont, Pro‑версия сохраняет полноценный полноразмерный запаску под полом багажника — редкость в рядах «суровых кроссоверов».
Салон и мультимедиа
- Двойной экран Volkswagen Digital Cockpit: приборная панель в 10,25" и 12‑дюймовый центральный экран мультимедиа. Переключить температуру или сменить режим езды можно тапом по дисплею или поворотом классической шайбы. Кстати, Pro‑версии климат регулируется реальными клавишами.
- Отделка Charts: обивка сидений — серая Nappa‑кожа с фигурной прострочкой, в центре сиденья — вставки из алькантары. Кажется, даже ваша одежда начнет выглядеть аутентичнее рядом с таким креслом.
- Панорамная крыша. В салоне достаточно светло за счет лючка панорамной крыши. В Pro‑версии можно закрыть его, или настроить автоматическое закрытие при включении кондиционера.
В отличие от конкурентов, Volkswagen сохранил для Pro‑модели полноценный рычаг переключения передач, а не без‑ступенчатый джойстик.
Моторы и трансмиссия
Volkswagen предлагает две модификации Teramont Pro:
- 330 TSI — передний привод, 214 л.с., разгон до 100 км/ч за 8,9 секунды.
- 380 TSI — полный привод 4Motion, 272 л.с., разгон до 100 км/ч за 7,6 секунды.
Обе версии оснащены 48-вольтовым «мягким» гибридом, который снижает расход топлива в городе до 0,5 литра. Это не революция, но ощутимая помощь в экономии на коротких маршрутах.
DCC Pro: подвеска, читающая мысли
«Comfort едет как бизнес-седан, Sport — почти как Touareg R‑Line», — говорит наш тест‑пилот.
Как это работает:
- Каждый амортизатор оснащён электронным клапаном.
- Блок управления анализирует скорость, угол руля, ускорения и состояние дороги 200 раз в секунду.
- Давление меняется мгновенно — индивидуально для каждого колеса.
Почему важно:
- Ноль кренов: даже на 21" дисках кузов следует траектории.
- Плавность на лежачих полицейских: в третьем ряду дети смеются, а не подпрыгивают.
- Режим Individual: можно настроить мягкость спереди и жёсткость сзади — удобно при буксировке прицепа.
- Off‑road‑режим: при съезде на грунт ход демпфера увеличивается и обеспечивает лучшую проходимость.
Volkswagen называет это DCC Pro — скоро такая подвеска появится и у нового Atlas.
Ассистенты и безопасность
- IQ.Pilot L2+: держит полосу и пробку до 60 км/ч без вмешательства водителя.
- Parking Butler: сам заедет в узкий дворик, пока вы наблюдаете через смартфон.
- IQ.Light: матричные фары не слепят встречных и проецируют разметку прямо на дорогу.
Цена
Самая главная часть про деньги! Итак, сколько все это стоит?
Параллельный импорт оценивает Teramont Pro от ≈5,15 млн ₽ за FWD и ≈6,9 млн ₽ за 4MOTION с DCC. Много это или мало — расскажите в комментариях под этим текстом. А мы напоминаем, что в салоне GazTormoz на Новой Риге уже сейчас можно опробовать Teramont Pro лично, записавшись на тест‑драйв.
Связаться с нами в Москве: +7 (499) 385-00-00