Когда АвтоВАЗ объявил о рестайлинге Vesta, я решил не верить громким заявлениям о “кардинальных изменениях”. Слишком часто наши автопроизводители выдают косметические подтяжки за настоящие обновления. Но любопытство взяло верх — поехал к дилеру посмотреть своими глазами.
За десять лет работы в автомобильной журналистике я насмотрелся на подобные “революции”. Помню, как нам в 2018 году рассказывали про “совершенно новую” Granta, которая отличалась от предыдущей в основном наклейками на кузове. Или как представляли очередное поколение “Калины” с теми же болячками внутри.
Поэтому ехал к дилеру настроенный скептически. Результат меня не особенно удивил. Да, что-то поменялось, но называть это рестайлинг язык не поворачивается.
Задние фонари тоже получили светодиодные элементы. Смотрится современнее, не спорю. Но это же элементарные вещи — в 2024 году даже китайцы ставят светодиоды на самые бюджетные модели. Удивляться здесь нечему.
Больше всего меня поразил разговор с главным дизайнером во время презентации. Он с серьезным видом рассказывал про “философию обновления” и “новую идеологию дизайна”. А на деле получилось: поменяли решетку, подкрасили детали, добавили хромированные накладки. Если это философия, то очень уж поверхностная.
Новая мультимедийная система с 8-дюймовым экраном — это совсем другая история.
Как я мучился с предыдущей версией на служебной машине. Зависала постоянно, особенно в пробках. Стоишь на светофоре, хочешь переключить музыку, а экран просто черный. Приходилось глушить двигатель, ждать пару минут, снова заводить.
Материалы отделки стали чуть приятнее на ощупь. Не скажу, что это теперь премиум-класс, но пластик уже не такой дубовый, как раньше. Помню, как в первой Vesta приборная панель скрипела на каждой кочке. Теперь этого нет — инженеры наконец-то поработали с жесткостью крепления.
Сиденья подкорректировали — стали немного удобнее для длительных поездок. Хотя для моих два метра роста все равно тесновато. Но это уже особенности российского автопрома — рассчитывают на среднестатистического покупателя.
Взял машину на тест-драйв, проехал по знакомым местам. Инженеры чуть изменили настройки амортизаторов, и действительно, на разбитых дорогах стало комфортнее. Но в целом характер остался тот же. Все те же реакции на руль, тот же характер в поворотах.
Двигатель 1.6 литра — знакомый агрегат, который ставят на половину модельного ряда АвтоВАЗа. Тянет неплохо, но после сорока тысяч километров начинает подъедать масло. Об этом мне рассказывали владельцы в сервисе — приходится доливать каждые две тысячи километров.
Коробка передач осталась прежней. Не самая четкая, но работает. Хотя синхронизаторы на второй передаче все так же любят хрустеть на морозе. Это вечная болячка всех российских трансмиссий.
Менеджер объяснял повышение цены “улучшенным оснащением” и “новыми технологиями”. Но какие технологии? Светодиодные фары, которые в Китае стоят копейки? Мультимедийная система, которая просто научилась не зависать?
Только вот за те же деньги можно найти что-то поинтереснее.