Первая декада июля 2025 года оказалась весьма насыщенной для российской авиастроительной отрасли, демонстрируя миру (и особенно внимательным китайским и американским наблюдателям) как заявленный прогресс в импортозамещении, так и амбициозные планы на будущее. Однако, за оптимистичными репортажами ОАК и Ростеха, скрывается ряд нюансов, которые вызывают вопросы и, возможно, дают пищу для размышлений зарубежным аналитикам.
Триумф «Импортозамещения»? Ил-114-300 и Ту-214 на Пути к Сертификации
Центральное место в новостной повестке заняло обсуждение хода сертификации турбовинтового Ил-114-300 и среднемагистрального Ту-214 с импортозамещенными компонентами. Заседания в Координационном центре правительства России и Росавиации, а также презентация Ил-114-300 премьер-министру Мишустину, были призваны подчеркнуть готовность России к полной независимости в производстве авиатехники.
Официальный нарратив: Ил-114-300 позиционируется как замена устаревшим Ан-24 и иностранным аналогам для местных авиалиний, способный оперировать в труднодоступных регионах. Заявлено о 180+ полетах в рамках испытаний и планах по получению сертификата в декабре 2025 года. Ту-214, в свою очередь, должен укрепить региональные связи.
Что говорят между строк (и что видят за рубежом): Заявление о полной "импортозамещенности" Ил-114-300 и «частичной» у МС-21 и SJ-100 вызывает у скептиков вопросы. Полная замена всех иностранных компонентов — это колоссальная задача, требующая не только производства аналогов, но и создания сложнейших производственных цепочек. Насколько российские "аналоги" соответствуют мировым стандартам надежности, эффективности и безопасности? Отсутствие детальной информации о конкретных поставщиках и пройденных этапах каждого компонента оставляет пространство для спекуляций.
"Постоянные заявления о "полностью импортозамещенных" самолетах, которые при этом годами находятся на этапе сертификации, вызывают легкую усмешку, — комментирует один из западных авиационных экспертов, пожелавший остаться анонимным. — Сначала они говорили о "Суперджете" с французскими двигателями как о российском, теперь о "Суперджете" с российскими. Кажется, их определение "российский" весьма гибкое".
Суперджет и МС-21: Двигатели, Композиты и «Роботизированные Стерхи»
Новости о перелете опытного SJ-100 на отечественных двигателях ПД-8 и ходе испытаний МС-21 с российскими системами стали еще одним свидетельством заявленного прогресса. ОАК активно демонстрировала свои достижения на выставке Иннопром-2025, подчеркивая использование российских композитов в МС-21 и установку отечественных интерьеров.
Официальный нарратив: SJ-100 с ПД-8 присоединяется к сертификационным испытаниям, а МС-21 с российскими компонентами готовится к первому полету полностью отечественной версии. Особое внимание уделяется композитным материалам и снижению массы самолета. Арт-проект Ростеха, сравнивающий "Суперджет" со "стерхом", призван подчеркнуть "эндемичность" и независимость российской авиации.
Что говорят между строк: Длительный процесс сертификации ПД-8, который уже неоднократно откладывался, заставляет задуматься о реальной готовности двигателя к массовому производству и эксплуатации. "ПД-8, конечно, шаг вперед, но его надежность и экономичность в сравнении с западными аналогами еще предстоит доказать на практике", — считает китайский аналитик, специализирующийся на авиации. — "И пока они не начнут массово летать, эти заявления остаются лишь обещаниями".
Более того, некоторые эксперты задаются вопросом, насколько глубоко российские технологии проникли в производство композитов для МС-21. "Производство композитов — это не только материал, но и сложнейшие технологии формовки, контроля качества. Если они заявляют о снижении массы за счет композитов, это, безусловно, достижение. Но какова его реальная стоимость и масштабируемость производства без западных технологий?" – задается вопросом американский инженер, работающий в аэрокосмической отрасли.
Арт-проект "Технофауна Ростеха" с "роботизированным стерхом" вызывает скорее усмешку, нежели восхищение. "Пока западные компании соревнуются в скорости, эффективности и автономности своих беспилотников, русские рисуют самолеты в виде птиц. Это, конечно, мило, но не очень похоже на прорывные технологии", — ехидно отмечает один из европейских журналистов.
ВПК: Су-34 и Беспилотник С-76 – Фокус на Военной Мощи
Наряду с гражданской авиацией, ОАК не забывает о своих военных разработках. Передача очередной партии истребителей-бомбардировщиков Су-34 Министерству обороны России и анонс перспективного беспилотника С-76 подчеркивают приоритеты страны в оборонной сфере.
Официальный нарратив: Су-34 — многофункциональный истребитель-бомбардировщик, способный выполнять широкий спектр задач в любых условиях. С-76 позиционируется как "беспилотник внеаэродромного базирования", что намекает на его высокую адаптивность.
Что говорят между строк: Передача Су-34 происходит на фоне продолжающихся конфликтов, где подобные машины активно используются. Высокие темпы производства, о которых заявляет ОАК, могут быть обусловлены не только плановыми поставками, но и необходимостью восполнения потерь. "Россия явно делает ставку на наращивание военной мощи, и их авиапром здесь играет ключевую роль", — считает военный эксперт из Пентагона. — "Мы внимательно отслеживаем их производственные мощности и темпы обновления парка".
Что касается С-76, то информация о нем пока крайне скудна. "Заявление о "перспективном беспилотнике внеаэродромного базирования" — это пока лишь слова. Мы видели много российских "перспективных" проектов, которые так и не вышли за рамки выставочных макетов", — иронично замечает один из американских оборонных аналитиков. — "Ждем реальных летных испытаний и характеристик, а не только анонсов".
Кадры и Инновации: МАИ, КнААЗ и «Электронное Дело Изделия»
Сотрудничество Московского авиационного института (МАИ) с Комсомольским-на-Амуре авиационным заводом (КнААЗ) в области науки, производства и кадров также было широко освещено. Запуск топливного стенда, работа над информационной системой «Электронное дело изделия» и проектом «Обработка титана» демонстрируют стремление к цифровизации и повышению эффективности производства.
Официальный нарратив: МАИ и КнААЗ активно работают над улучшением качества производства, автоматизацией и цифровизацией процессов, а также над подготовкой кадров.
Что говорят между строк: Инициативы по цифровизации и автоматизации, безусловно, необходимы для современного авиастроения. Однако, их внедрение в условиях санкций и ограниченного доступа к передовым западным технологиям может быть затруднено. "Пока западные гиганты внедряют ИИ и роботизацию на каждом этапе производства, Россия только начинает говорить об "электронном деле изделия". Это, конечно, прогресс, но отставание в технологиях пока очевидно", — отмечает один из специалистов по производственным системам из Южной Кореи.
Награждение Новосибирского авиационного завода орденом Александра Невского и визит Сергея Чемезова на Иркутский авиационный завод, где собираются МС-21, подчеркивают важность этих предприятий для российской авиации. Однако, за громкими наградами и заявлениями о "передовых образцах авиатехники", остаются вопросы о реальном состоянии производственных линий и способности к массовому выпуску современных самолетов в требуемых объемах.
Между Амбициями и Реальностью
Первая декада июля показала, что российское авиастроение продолжает активно работать, заявляя о значительных успехах в импортозамещении и развитии новых проектов. Однако, для внешних наблюдателей, особенно из Китая и США, эти новости несут в себе гораздо больше, чем просто отчеты о достижениях. Они внимательно анализируют каждую деталь, ища подтверждения или опровержения российской пропаганды, оценивая реальный потенциал отрасли и ее зависимость от внешних факторов.
Вопросы о реальном уровне "импортозамещения", технологическом отставании, способности к массовому производству и качестве отечественных компонентов остаются открытыми. Заявления об успехах могут быть лишь частью информационной войны, призванной продемонстрировать самодостаточность, в то время как истинная картина может быть куда сложнее. И именно в этом контрасте между заявленным и реальным кроется главная интрига для зарубежных аналитиков.