В конце 1960-х годов в СССР активно разрабатывалась идея высокоскоростного железнодорожного сообщения. Советские конструкторы столкнулись с серьезной проблемой: существующие электропоезда, например, ЧС2М, могли разгоняться лишь до 200–205 км/ч. Дальнейшее увеличение скорости приводило к вибрациям, разрушающим рельсы и колесные пары, аэродинамическим сложностям из-за турбулентности и опасному нагреву узлов из-за трения.
Для изучения этих эффектов потребовался вагон-лаборатория, способный разгоняться до 250+ км/ч. Обычные локомотивы не подходили: их мощности не хватало для такой скорости, а приводные колеса создавали помехи. Тогда родилась смелая идея — использовать авиационные двигатели, чтобы исключить механическое воздействие на рельсы.
За основу взяли головной вагон электропоезда ЭР22-67, который превратили в гибрид поезда и самолета:
На крыше установили два турбореактивных двигателя АИ-25 (как на Як-40). Под ними разместили специальный экран, чтобы выхлопные газы не повредили корпус.
Спереди и сзади корпуса установили обтекатели, которые снизили сопротивление, а тележки были усилены пневморессорами и двойными тормозами.
В 1971 году провели первые тесты на участке Голутвин — Озеры, получив скорость 187 км/ч. В феврале 1972 года был поставлен рекорд 249 км/ч на трассе Новомосковск — Днепродзержинск. Некоторые источники утверждают о достижении 274–288 км/ч, но документально это не подтверждено.
Но все же главной задачей было не ставить скоростные рекорды, а собрать научные данные: замерить вибрации и нагрузку на рельсы, исследовать аэродинамику поезда на высоких скоростях. Эти данные легли в основу подготовки к созданию электропоезда ЭР200 и скоростных пассажирских вагонов «Русской тройки».
Несмотря на успех, СВЛ остался экспериментальным образцом. Реактивные двигатели были слишком громкими для использования в городах, стоимость эксплуатации была очень высокой, железные дороги могли не выдержать такую нагрузку в дальней перспективе. Вагон-лаборатория долго дряхлел на станции Дорошиха, а потом его нос отрезали, покрасили и превратили в часть стелы-памятника.
#ЕвгенияВорсина #ИсторияСССР