На картах СССР её не найти, да и сегодня упоминания о ней встречаются редко. А ведь когда-то она пересекала глухие леса Пермского края, связывая колонии, посёлки и склады. Сейчас же остался лишь небольшой фрагмент, скрытый среди заросших просек и разрушенных мостов. Гайно-Кайская железная дорога — это одна из тех линий, которые исчезают не только с местности, но и из памяти.
Потерянный маршрут на севере Урала
Так, ещё в 1950–1960-х годах Гайно-Кайская железная дорога (ГКЖД) имела важное значение для экономики и снабжения региона. Она тянулась от станции Яр в Удмуртии на северо-восток, до посёлка Крутоборка, и покрывала около 247 километров. Дорога проходила по труднодоступным районам с тяжёлыми природными условиями — болотами, лесами и скалами.
Сегодня сохранился лишь участок длиной около 40 км — между Верхнекамской и станцией Лесная. Да и то на карте Горьковской железной дороги отмечен путь лишь до Светлополянска:
На некоторых картах участок продлен до Лесной:
Это, пожалуй, единственное, что осталось от когда-то действующей линии. Севернее Лесной пути полностью заброшены: шпалы сгнили, рельсы в основном вывезены, мосты разрушены, станции разобраны или стоят без окон и дверей.
Что стало с движением поездов?
Пассажирские перевозки начали исчезать постепенно. В некоторых местах они прекратились уже в начале 2000-х. На севере, ближе к Крутоборке, поезда перестали ходить первыми. Затем пришёл черёд и центральных участков. На отрезке Верхнекамская – Лесная движение сохранялось дольше, но и там оно окончательно прекратилось в 2010-х годах. Сейчас пассажирского сообщения на всей линии нет. Восстановление не планируется.
Аналогично обстоит дело и с самой инфраструктурой. После распада СССР и массового сокращения числа исправительных учреждений дорога фактически потеряла свою функцию. Демонтаж продолжался вплоть до 2010-х годов. Некоторые посёлки, расположенные вдоль трассы, были расселены, а часть — полностью исчезла.
Белкомур: несбывшиеся планы
Между тем, проект Белкомур («Белое море – Коми – Урал») предлагал использовать часть трассы бывшей Гайно-Кайской дороги. Предполагалось проложить новую магистраль длиной 1160 км — от Соликамска до Архангельска. Такой маршрут позволил бы значительно разгрузить Транссиб и улучшить логистику в северных регионах России.
Однако, как я уже говорил, состояние ГКЖД оказалось слишком запущенным. Более того, юридические сложности с её принадлежностью сделали проект уязвимым. АО «Белкомур» было ликвидировано в 2022–2023 годах, однако сама идея ещё не снята с повестки. В 2024–2025 годах власти Коми и Пермского края вновь высказывают интерес к её возрождению при наличии поддержки на федеральном уровне.
Закрытая дорога, закрытая история
А вот в этом случае важно подчеркнуть: Гайно-Кайская железная дорога никогда не была обычной линией. Она принадлежала не РЖД, а системе ФСИН (ранее НКВД/МВД) и использовалась исключительно для обслуживания исправительных учреждений. Именно поэтому в советских атласах и справочниках почти нет упоминаний об этой трассе. Она была ведомственной, закрытого назначения. В некотором смысле, её исчезновение — продолжение этой же тени: дорога исчезла, не оставив после себя публичного следа.
Между прочим, подобные инфраструктурные "призраки" встречаются в истории нашей страны чаще, чем может показаться. Они напоминают о том, что география — это не только ландшафт, но и результат решений, принятых в конкретных исторических условиях.