ОАО «РЖД» готовит масштабные изменения в своей тарифной политике. Компания предлагает пересмотреть принципы расчета ставок на грузовые железнодорожные перевозки, стремясь повысить экономическую эффективность и снизить перекрестное субсидирование. Однако инициатива вызвала обеспокоенность у участников рынка, особенно среди металлургов и операторов контейнерных перевозок, которые просят отложить реализацию реформ до 2028 года.
Что предлагает РЖД?
Согласно материалам к совещанию в Минэкономики, с которыми ознакомился «Коммерсантъ», РЖД предлагает:
- Сближение тарифов на сырье и готовую металлопродукцию. Планируется:
Повышение ставок на сырье (1-й тарифный класс):
железорудное сырье – на 13,5%
кокс – на 14,5%
коксующийся уголь – на 21%
Одновременно снижение тарифов на продукцию (3-й класс):
черные металлы и лом – на 15,8% - Контейнерные перевозки:
Введение с 2027 года максимальной тарифной надбавки в 15%
Расширение коридора отклонений от базового тарифа: от -50% до +15% - Порожний пробег:
Повышение тарифов на порожний пробег полувагонов, крытых вагонов и платформ:
+5% в 2026 году
+5% в 2027 году - Лесные и аграрные грузы:
Тарифы на перевозку леса, зерна и удобрений останутся без изменений в 2025 году. Однако перевозка круглого леса и пиломатериалов принесла РЖД убыток в 5,96 млрд руб. в 2024 году, и обсуждение корректировки отложено до 2026 года.
Аргументация РЖД
По мнению самой компании, предложенные меры:
- Повысит конкурентоспособность готовой продукции на внутреннем и внешнем рынках
- Сократит потери от перехода грузов на контейнерный сегмент (убытки за 20 лет составили 52,2 млрд руб.)
- Позволит приблизить тарифы к экономически обоснованному уровню, особенно по порожнему пробегу, который сегодня покрывает менее 60% затрат
Реакция рынка: тревога и предложения
Металлургические компании выступают против скорой реализации реформ. По их мнению, нововведения могут увеличить транспортную составляющую в себестоимости продукции и усилить инфляцию. Они предлагают отсрочить внедрение изменений до 2028 года.
Контейнерные операторы также обеспокоены. По их данным, за последние 6 лет тарифы на контейнерные перевозки уже выросли на 101,3%. Повышение в 2027 году на дополнительные 15% приведет к снижению объемов, поскольку многие грузы просто «уйдут с железной дороги».
Операторы вагонных парков, такие как НТК, ПГК и ФГК, предупреждают: рост тарифов на порожний пробег отразится на угольной отрасли, где уже зафиксировано снижение выручки на 500 тыс. руб. с вагона. Увеличение затрат может привести к отказу от экспорта и дефициту подвижного состава.
Системные проблемы и ожидания
Участники рынка сходятся во мнении, что:
- Реформа тарификации необходима, но должна сопровождаться:
Повышением операционной эффективности РЖД
Оптимизацией логистики и упрощением процедур
Гибкой системой скидок и премий
Устранением перекрестного субсидирования - Прейскурант РЖД требует реформы, поскольку в нынешнем виде он не учитывает интересы ни промышленности, ни самой компании.
- Нужна предсказуемая тарифная политика, чтобы бизнес мог планировать инвестиции и логистику на годы вперед.
Политическая подоплека
Несмотря на рекомендации президента Владимира Путина по предоставлению скидок на перевозки угля на Северо-Запад и Юг, Минтранс России не поддержал эту инициативу, ссылаясь на высокие объемы заявок со стороны угольных компаний.
Вывод: РЖД стоит перед сложной задачей – сбалансировать экономику перевозок без подрыва отраслей, зависящих от железнодорожной логистики. Без комплексного подхода – включая модернизацию инфраструктуры, гибкие тарифы и системные реформы – даже оправданные с финансовой точки зрения меры могут нанести удар по грузоотправителям и всей экономике.