Приветствую! Вы снова на канале ХТС - ресурсе где мы изо всех сил пытаемся вдумчиво смотреть в прошлое и нашу (и не только нашу) историю, рассказывая о событиях, которые по тем или иным причинам могли пройти мимо многих.
Ну вот и сегодня мы вам расскажем про инженерное чудо техники, созданное в Советском Союзе, а именно о транспорте, которое не имеет себя равных и на сегодняшний день, но создано оно было в далёких 60-х.
Перед тем как мы продолжим, я ещё раз попрошу вас проверить вашу подписку на наш канал, а ещё поставить лайк и комментарий написать. Это очень сильно поможет нашему проекту и поможет ему существовать и развиваться дальше.
А теперь... Погнали!
СОРМОВИЧ
К началу 60-х годов человечество уже достигло достаточного прогресса, чтобы мечтать о покорении космоса. Но всё же некоторые умы смотрели на жизнь более приземлённо, и вот они задались целью создать универсальный транспорт, который бы одинаково легко справлялся и с передвижением по воде, льду, мели и т.д. Проект получил кодовое название "1872" и родился на заводе "Красное Сормово" в 1963.
Уже к 1965 году был готов первый опытный образец, к 68 были закончены главные испытания и мелкие доработки. Суть транспорта была в своего рода воздушной подушке, которая позволяла в каком-то смысле левитировать над любой поверхностью за счёт нагнетаемого воздуха между самим судном и водой (льдом, землей и т.д.)
Авиационная мощность
Когда дело дошло до двигателя, то тут велосипед решили не изобретать, а просто использовать уже готовые существующие авиационные двигатели. Донорами стали самолёты Ан-10 и Ил-18, которые одолжили для нового вида транспорта двигатель АИ-20К с мощностью аж 2000 л.с.
Задумка была в том, что один огромный "вентилятор" с аж 12-ю лопастями должен был задать подъёмную силу (дуя в землю), а два реверсивных винта должны были толкать эту махину вперёд. И задумка сработала! Уже во время испытаний судно достигало впечатляющей скорости до 130 км/ч. К слову такой скорости на тот момент не достигал ни один речной пассажирский транспорт!
Высота "левитирования" Сормовича над поверхностью была около 30 см, что позволяло ему без задней мысли двигаться по мелководью, не замечать небольших препятствий и даже залетать на низкие берега. Размеры этого транспорта так же были довольно впечатляющими:
- Длина - 30 метров,
- Ширина - 11 метров,
- Вместимость - 50 человек без учёта экипажа.
Ну и к 70-м годам судно дождалось первых пассажиров! Сормович верно отработал два года (1971-72) по линии Горький - Чебоксары.
Чтобы вы понимали... Протяженность этого маршрута чуть меньше 300 км., и новоиспеченное судно позволяло сократить время преодоления дистанции вдвое!
Аварии и курьёзы
Сормович неплохо показал себя с точки зрения надёжности! Стоит отметить, что непривычность людей к такому виду транспорта рождала иногда курьёзы. Есть свидетели, рассказывающие о ситуации во время манёвра судна около пристани, когда вентиляторы оказались направленны в сторону берега и людей. А поток воздуха то был невероятно сильным.
Но всё же и рядовые технические проблемы у нашего героя были, ведь конструкция технически невероятно сложная.
Большая часть проблем и поломок приходились на редуктор, который распределял мощность от двигателя к вентилятору и гребным винтам. Порядка 40% всех неисправностей приходились именно на эту систему.
Если говорить конкретно про двигатель то он показал неплохую надёжность, но оно и неудивительно, мы ведь помним, что это был авиационный движок, который уже эксплуатировался довольно давно. Но всё же и с ним были проблемы, которые в итоге ставили под большой вопрос использование Сормовича (или хотя бы двигателя АИ-20К) в пассажирской эксплуатации такого рода. Всё дело в шуме, который был невероятно высок, что стало одной из причин неэффективности его использования.
Естественно, всё это дело должен был кто-то обслуживать. Обслуживание и ремонт требовали специалистов высочайшей квалификации, коих было мало. Были проблемы так же и с доступом к запчастям, что было обусловлено отдалённостью от производственной базы.
А вы знаете на каком топливе работают авиационные двигатели? Конечно же на авиационном керосине, который был дорогим и малодоступным, особенно в реалиях глубинки.
Были проблемы и с изначальной задумкой в плане эксплуатации судна. Как мы помним, его хотели использовать как ультимативный транспорт для любого времени года, погоды и прочих условий. Ну и конечно в какой-то момент его решили попробовать испытать зимой в надежде, что он упростит ледовые переправы. Но потоки воздуха были настолько сильными, что лёд разрушался. Это не приводило благо к разного рода авариям, но снижало управляемость судна. Так же и береговая инфраструктура не была готова к такому хаосу. Попытки довольно быстро прекратились.
К сожалению... Уже в 1974 году проект полностью закрыли, а Сормовича разобрали 😒
Аналогичные разработки
Я если честно не очень понимаю нежелание советских инженеров разработать для подобных махин свой двигатель, который будет отвечать всем требованиям. Да, я не физик ядерщик, но у меня возникает вопрос в голове: Вы придумываете концепцию такого чуда техники. Рассчитываете всё до мелочей. Но когда дело доходит до двигателя... Фантазия падает и вы вставляете авиационный движок. Почему?!
Наверняка это было чем-то всё таки обусловлено, но вы сейчас поймёте к чему я клоню.
Сормович - не единственная попытка в газотурбоходы и прочее. Существовал ещё "Буревестник" (название прям говорящее). Он немного отличался по своей сути, ибо там использовались подводные крылья. Но знаете что? Там тоже стоял авиационный двигатель. А значит? Вопросы шума, стоимость и обслуживания нику не ушли.
Были и более успешные сферы применения газовых турбин. Их пытались использовать в морских грузовых судах. Например, в серии "Капитан Смирнов". Тут уже всё работало гладко, но всё ещё оставался вопрос экономической целесообразности. Дизель был просто... выгоднее.
Вернётся ли "Сормович"?
В 21-м веке технологии скакнули ещё дальше. Появилось множество более лёгких материалов, расчёты стали точнее, да и сами турбины сейчас надёжнее. Теоретически идея подобного судна остаётся довольно актуальной особенно для отдалённых регионов, где зимой с логистикой и перемещением людей проблемы. Но опять же, эти проблемы уже далеко не настолько насущны как в прошлом.
На сколько целесообразно внедрение таких машин? Любой транспорт всегда зависит от логистики и экономики. Никто не будет использовать подобное просто потому что оно круто выглядит, если это будет дорого и не выгодно.
Итог
Сормович - это скорее смелый эксперимент, который не нужно рассматривать с точки зрения успеха или провала. Это просто была смелая попытка выйти за рамки привычных способов передвижения. Абсолютно любой подобный проект в истории рождался точно так же, от автомобилей до поездов.
Эксперимент получился довольно информативным. Он показал, что инженерная мысль безгранична и, если нужно, может создать поистине впечатляющие творения, которые будут опережать своё время.
Спасибо огромное за внимание! Если вам было интересно, то поддержите нас лайком, комментарием и подпиской. Поделитесь своим мнением на счёт подобных экспериментов. А может среди наших читателей и вовсе есть люди, которым посчастливилось прокатиться на Сормовиче?
Пока!