Jaguar XE — не просто автомобиль, а скорее британская загадка на колёсах: красивый, харизматичный, бодрый, но с тараканами в голове. Особенно интересно разобраться, стоит ли он внимания в 2025 году, когда запчасти дорожают, бензин капает как из-под крана, а рынок всё больше склоняется к китайскому комфорту с гарантиями и планшетами во всю торпеду.
Давайте по-честному разложим всё по полочкам: внешность, салон, динамика, надёжность, эксплуатационные расходы и, конечно, главный вопрос — покупать или нет?
Внешность: когда “киска” ещё умеет рычать
Про XE часто говорят — “сочная киска”. И знаете, это не преувеличение. Даже спустя годы эта машина выглядит дорого, агрессивно и при этом элегантно. Причём дизайн не стареет: строгий силуэт, хищная морда, фирменная оптика и короткие свесы создают спортивный образ. В потоке XE до сих пор выделяется, особенно если он на 19-х разношироких дисках.
Владелец одной из машин признаётся: менять ничего не хочется. Машина до сих пор вызывает одобрительные взгляды и будоражит самолюбие. Кто бы мог подумать, что за 1,5–2 миллиона рублей на вторичке можно взять авто с внешностью на 5+. И это британец, а не “массовый немец в сером”.
Интерьер: дорого, но не всегда удобно
Салон XE — смесь роскоши и странных решений. С одной стороны — кожа, шпон, алюминий, всё тактильно приятно. С другой — вопросы к эргономике: странное расположение кнопок стеклоподъёмников, посредственный экран, и “торпеда”, которую многие называли “спорной” ещё в момент выхода модели.
Музыка Meridian в младших комплектациях — скорее разочарование, особенно без усилителя. Звучит блекло, особенно если вы пересаживаетесь, скажем, с BMW или даже хорошо упакованной Mazda. А шумоизоляции, считай, нет: трасса, арки, зеркала — всё поёт и гудит. Если ехать быстро — лучше музыку погромче и стекло повыше.
Впрочем, если вы не аудиофил и не перфекционист, посадка, материалы и общий стиль вас вполне устроят. А вот мультимедиа лучше сразу обновлять, иначе это будет боль на уровне Android 5.0 с багами.
Моторы и динамика: ехать может, но не все
Jaguar XE шёл с разными моторами, и тут начинается лотерея:
- 2.0 Ingenium дизель — экономичный, надёжный, очень достойный на трассе и даже в городе. Расход от 4,5 до 7 литров, и это не фантастика. Один из владельцев прошёл на таком 200 тысяч км и почти не знал бед. Динамика бодрая, особенно если вы аккуратный водитель, не жаждущий каждую секунду дрифтить на кольцевой.
- 2.0 бензин 200–250 л.с. — тут сложнее. Отзывы сходятся на том, что динамика так себе. Даже после чипа и 210 сил — на трассе XE не поражает. А у кого была версия на 240+ сил — говорят, что вот она едет как надо. Вывод: берите топовую бензиновую версию, если хотите эмоций, или оставайтесь на дизеле ради экономии.
- Коробка ZF — вот это странная история. Один и тот же автомат, но работает по-разному. Кто-то жалуется на задумчивость и странные переключения (особенно в XE), другие хвалят плавность. XF с таким же мотором едет иначе. Почему? Никто толком не знает. Вероятно, прошивка, вес, или просто “характер у неё такой”.
Подвеска и управляемость: британский кайф
Вот за что Jaguar действительно любят — так это за подвеску. Она одновременно плотная, энергоёмкая и при этом собранная. Пробить её сложно, кренов мало, поведение в поворотах — близко к идеалу для седана с задним приводом (или полным, если повезло).
XE рулится вкусно, особенно на хорошей резине. Владельцы предупреждают: дешёвую резину XE не любит. На 19-х дисках с разноширокими шинами начинает рыскать на скорости, особенно по колее. Так что, если хотите кайфа от вождения — не экономьте на резине. И не гоняйте по трассе на китайских шинах, если не хотите внезапного бортового флэшбэка в кювет.
Эксплуатация: да, это Jaguar — привыкайте
Вот тут у многих начинается лёгкое похмелье после восторгов:
- Запчасти в 2025 году — или очень дорогие, или вообще дефицит. Всё зависит от мотора, года и везения. Владельцы говорят о 30 000 рублей за простое ТО: масло, фильтра — и по домам. Не критично, если сравнивать с BMW или Audi, но точно не “дёшево и сердито”.
- Электроника может шалить. Сбои в мультимедиа, глюки датчиков давления шин, зависания камер — всё это случается. Не катастрофа, но напрягает. Один из владельцев вспоминает, как полетел простой датчик давления в шинах — а замена вышла “в копеечку”.
- Надёжность? При своевременном обслуживании проблем почти нет. Один владелец прошёл 200 тысяч и почти не вспоминал, где стоит эвакуатор. Главное — вовремя делать ТО и не лить абы что в бак. Jaguar XE не терпит халтуры. Если забить — получишь либо ошибку на панели, либо визит к специалисту со счётом на пять цифр.
Комфорт, как он есть: не S-Class, но достойно
Внутри XE — довольно комфортно. Кресла удобные, особенно в коже. Посадка — полуспортивная, низковата, но к ней быстро привыкаешь. Задний ряд не идеален по пространству, но для седана С-класса — нормально.
Клиренс достаточный для города, но если вы живёте в деревне или часто ездите на дачу по грунтовке, лучше подумать дважды. XE — не кроссовер, и парковаться зимой во дворе, где коммунальщики экономят на лопатах, придётся с осторожностью.
Эмоции: вишенка на торте
Jaguar XE — не самый практичный, не самый тихий, не самый просторный и уж точно не самый доступный по обслуживанию. Но чёрт побери, он даёт эмоции.
Ты садишься в него и чувствуешь, что управляешь не просто машиной, а характером. Он шумный, капризный, но когда ты едешь по трассе с 2.0 дизелем и расходом 4.5 — тебе хорошо. Когда выруливаешь со светофора первым, а твои соседи по потоку ещё только думают нажимать газ — ты улыбаешься. Даже если у тебя Meridian без усилителя и в навигаторе опять Москва 2018 года — тебе всё равно.
Вывод: стоит ли Jaguar XE своих денег в 2025 году?
Если подходить с холодной головой — да, стоит. Особенно дизельные версии. Вы получаете красивый, комфортный, динамичный седан с хорошим шасси и экономичным мотором. А если вложиться немного в доводку (резина, усилитель в музыку, обновление прошивок) — будет вообще класс.
Но только если вы готовы принять, что это Jaguar. С его мелочами, странностями и характером. Это не Toyota, это не Golf и не Camry. Это машина, которую нужно понять и полюбить. А если не получится — будет разочарование, а не удовольствие.
P.S. Кто сказал, что премиум обязательно должен быть немецким? Пока все ушли в кроссоверы с планшетами, Jaguar XE — как старая британская виниловая пластинка. Скрипит, шуршит, но звучит — по-настоящему.
Ещё интересное для вас:
