Уже 11-ый раз в 2025г. открывался сезон в клубе "Старый дилижанс" подмосковного наукограда Королева. Своими размерами выставка машин поражала. Кстати, на экспозиции я вдруг обнаружил, что чем дальше в лес, тем больше дров. Машины становились всё более необычными по сравнению с тем, что в массовом порядке я видел на дорогах еще 25 лет назад.
Итак, продолжаем прогулку (19 апр.) по симпатичному и внушительному автомобильному городку около центрального парка.
Начало экскурсии см. Старый дилижанс 2025. Экскурсия по выставке ретро автомобилей.Ч.1
13. ЛИНКОЛЬН Зефир, 1938 г., 110 л.с. Машины класса люкс Lincoln-Zephyr продвигала премиум-компания Форда (Линкольн), начиная с ноября 1935 (модель 1936 года) - до 1942 года. Относительно чёрной модели на фото ниже сразу внесу историческую ясность. Это 4-дверный седан (фастбэк) Lincoln-Zephyr 1938-го года.
Общим для всех Зефиров того времени стало использование 12-цилиндрового мотора HV12 с начальным объемом всего 4,4 литра; в 1938г. в этот двигатель добавили гидрокомпенсаторы. Все равно он не был хорошо оптимизирован. К тому времени у производителя уже накопились жалобы на перегрев мотора. Решение (более-менее) нашли в изменении положения радиатора, - в 1938г. его буквально положили на бок. Также был изменён дизайн решеток радиатор в пользу 2-х решетчатой конструкции при сохранении общего носовидного профиля передка машины. Удлинились вентиляционные отверстия на крыльях, удлинилась на 190 мм сама машина. Самое главное, что произвело фурор в автомобильном мире тогда - в 1938г., так это общая ориентация решетки радиатора. Раньше его вертикальная часть была больше горизонтальной, теперь же стало наоборот. Именно такая геометрия поразило знаменитого автодизайнера Нарли Эрла из конкурирующего с Фордом GM. За эту идею он ухватился.
Двойные окна для заднего салона, заднее разделенное окошко, юбка для задних колес были и у предыдущих моделей Зефира 1936 и 1937 годов.
Фары в модели 1938 года целиком ушли вглубь крыльев.
Модель этого седана 1938г. была встречена хорошо потребителями, хотя в это время был экономический кризис. Скорость до 145 км/ч! Расход бензина всего 13 л на 100 км.
Насколько я понял, приобретена была эта машина на аукционе в Азербайджане.
14. ГАЗ-21 1958 Волга. Вот, кстати, пример горизонтальной решетки радиатора. Строго говоря, это гибрид. Изначально этот автомобиль был переходной "моделью" (1958 года) Волги - от звезды (первой серии) к её второй серии (без звезды). Первый владелец машины впоследствии поменял решетку радиатора, называемой "акулья пасть" на хромированный "китовый ус" третьей серии ГАЗ-21. Также он поменял подфарники и чайку на багажнике, - всё из эстетических соображений.
Благодаря замене исходного двигателя ЗМЗ-21 на УМЗ 4218 мощность возросла у этой машины с 70 л.с. до 100 л.с. О заменах, имевших место, на этом авто читаем в разъяснениях на фото (ниже) и видим, кстати, изначальную акулью пасть решетки радиатора.
На переходной модели 1958г. были увеличены арки колес.
15 ГАЗ-21УС. Волга 1968 года. 75 л.с. Это третья серия ГАЗ-21 (1962-1970) в её экспортной модификации 1965 года. Для третьей серии применялся уже модифицированный двигатель ЗМЗ-21Д1, который при степени сжатия 7,15 развивал мощность 75 л.с. на 4000 об/мин. Изначальный двигатель ЗМЗ-21 на ГАЗ-21 на 4000 об/мин выдавал мощность 70 л.с. со степенью сжатия 6,7.
В третьей серии ГАЗ-21 фонарь освещения номерного знака приобрел более изящную, чем прежде, форму парящей чайки. ГАЗ-21УС отличался большим хромированием (для красоты), что видим по декору крыльев.
16. Советский "мерседес" ГАЗ-3102 (1981-2008), 131 л.с. Волга 2005 года. В ходе экономической гонки со странами Запада для комфорта управления) была осуществлена глубокая модернизация ГАЗ-24 с целью создания современного седана представительского класса. Паспортное время разгона до скорости 100 км/ч у машины была 17 секунд; кстати, точно такая же, как и у Lincoln-Zephyr 1938г. (см.п.13). С 1996г. на эти машины ставили более мощные двигатели ЗМЗ-406 (или импортные, по желанию владельцев). В 1996 году ГАЗ-3102 получил новые более эффективные передние дисковые тормоза с плавающей скобой.
Расположение в нижней части крыла лючка бензобака на 55л выдает возраст этой машины. На первых ГАЗ-3102 был бензобак на 70л и более удобное расположение запасной шины в днище багажника. Но всё хорошее кончается), бак ужали, шину неудобно переложили. На рубеже веков прошла и последняя модернизация машины - внедрили пятиступенчатую коробку передач, переднюю подвеску на шаровых опорах (без шкворней) и стабилизатор в задней подвеске.
17. Опель Кадетт 1938 22 л.с. Двухдверный седан. "Народный" бюджетный автомобиль, который производился в Германии в дек. 1936- мае 1940гг. На рядном 4-цилиндровом нижнеклапанном двигателе объёмом 1074 см3. разгонялся он до 98 км/ч. В 1938 г. автомобиль получил новую выпуклую решётку в стиле арт-деко с горизонтальными планками (ранее решётки меньшей выпуклости были с вертикальными планками), что мы и видим на фото. В тридцатые годы Opel решил взять за основу своих эмблем изображение дирижабля, который виден сверху на радиаторе.
В литературе авторы постоянно указывают на цельнометаллический кузов Опель Кадетта. Последний подразумевает и цельноштампованную металлическую крышу кузова (башенной крыши), разработанную Budd Company. "Башенная крыша" была впервые применена на «Олдсмобиле» в 1933 году, и вскоре распространена на весь модельный ряд General Motors, включая новые модели немецкого «Опеля». Опель принадлежал GM (до войны и после). Данная раритетная машина выставке попала в СССР как военный трофей, изначально ею пользовалось финансовое управление третьего Рейха.
18. ГАЗ-М-20В Победа 68 л.с. 1957. Фастбэк. Последняя модификация Победы - 20В выпускалась в 1955-58гг. Эта третья (или вторая, как считать) серия ГАЗ-М-20 и завершила историю 20-й Победы на Горьковском автозаводе. Между прочим, третья серия лишилась перемычки между клыками на бампере, но на этом фото клыков вокруг номера вообще нет. Видимо, бампер аутентично обновить не смогли). Зато облицовка радиатора подлинная -"улыбка", она сменила в 1955г. так называемую двухэтажную "тельняшку". Характерно, что именно на легковушке 20В установили впервые в СССР радио (и антенну). Мощность двигателя на этой машине в 50-е годы была 52 л.с. Таким образом, ясно, что на коллекционной машине мотор стоит уже не "родной".
"Чертёжным" образцом для создания ГАЗ-М20 (проектное название Родина) в годы войны был выбран трофейный «Опель Капитан» (Opel Kapitan) образца 1939 года с несущим кузовом. Но в целом ГАЗ-М20 считается первым самостоятельно разработанным советским автомобилем. На ГАЗ-М20 «Победа» впервые в практике отечественного автомобилестроения серийно были применены электрические указатели поворотов и стоп-сигналы, два электрических стеклоочистителя ветрового стекла. Впервые на советском автомобиле такого класса в качестве стандартного оборудования был предусмотрен отопитель салона с обдувом ветрового стекла.
19. Pontiac Grand Prix 5th gen 2-door Coupé (W-body) (сделан в США), 1991 год. В русской и немецкой Википедии - это купе относят к 5 поколению Pontiac Grand Prix (1987-1996), а в англоязычной - к 6-ому поколению (1987-96). Весь же период жизни Pontiac Grand Prix охватывает приличный промежуток времени 1962-2008гг. Данный автомобиль был первый переднеприводный Grand Prix на новой тогда платформе GM W-platform. Журнал Motor Trend назвал это стильное купе автомобилем 1988 года. Моторы на нём только V6, на данном авто его объем 3,1 л.
Подвеска автомобиля – это одна из изюминок Pontiac Grand Prix VI. Но подвеска упирается в стеклопластиковую рессору, которую трудно в случае поломки найти в России. В 2010г. компания Понтиак признана, увы, банкротом, ну и санкции, "помогают" конечно.
20. ГАЗ 31029, 90 л.с., Волга 1996 г.. За дисгармонию округлого передка машины с квадратной кормой эта машина получила у очень наблюдательных острословов прозвища "ослобык", "овцебык", "козлобык", "баржа". Видимо, то ли рога быка, то ли его зад не дают всем покоя. Тем не менее для Волг 29 -й модели (1991-1997г.) более обтекаемая форма передка имела прогрессивное значение; воздух здесь идёт вверх, толкая автомобиль вниз, тем самым обеспечивая устойчивость езды. Передок у ГАЗ 3102 был, на инженерный взгляд, более угловатым. ГАЗ 31029 имеет двух родителей ГАЗ 2410 и ГАЗ 3102. По матовому пластика бампера заметен тренд к избавлению от "излишеств" ГАЗ 3102. На последней устанавливались хромированные бамперы с резиновой вставкой.
21. ВАЗ 21083, 1992 г. Двигатель 1,5 л, 68 л.с. Перед нами Лада 21083, модифицированная под кузов кабриолет. Автомашины Лада активно экспортировались из СССР в Канаду; с дилерской сетью работала компания Lada cars of Canada. Хочется даже удивиться по этому поводу. Неужели кабриолеты делали в СССР на экспорт? Хозяин этой машины утверждает, что этот экземпляр Lada Samara Cabrio 1991 года сделан или переделан в кабриолет в самой Канаде компанией (импортером в Канаду?) Lada of Canada. Особенностью этого небольшого выпуска стало использование задних боковых панелей кузова и частично крышки багажника от седана ВАЗ-21099, что придало корме более законченный вид. Канадские специалисты изменили конструкцию дверей, также усилили силовой каркас кузова: за спинкой заднего сиденья появились усиливающие элементы жёсткости.
22. ВАЗ-21081 (1984-94) 73 л.с. 1991 год. Относительно этой машины Lada Samara Fun с кузовом ландо её хозяином утверждается, что машина создана импортером Deutsche Lada при поддержке специалистов компании Bohse. Всего было выпущено около 3000 экз.!! В 1998 этот автомобиль вернулся в Россию. Здесь крыша осталась только над передними сиденьями, а сверху на корме крепили пластиковый бокс ("корыто"), который являлся одновременно и багажником, и нишей для укладки мягкой крыши-тента.
23. Мицубиши L-300 D, 69 л.с., 1995. Согласно сведениям из интернета, на фото перед нами (заднеприводный) японский фургон Mitsubishi L-300 D 1995 года выпуска - с газовым двигателем. Общая Модель L-300 Delica в Японии стартовала в 1968г., а её третье поколение Mitsubishi Delica Star Wagon имеет годы жизни 1986-2000.
24. Мерседес 190Е 1988 г. 190 серия (её внутреннее корпоративное обозначение W201) развивалась легендарной компанией в 1982-1993гг. Инженеры для 190-й серии уменьшили длину кузова на 300 мм в сравнении с седанами W123 и применили новые легкие сплавы, что помогло Мерседесу в конкуренции с BMW. Аббревитура 190E идет, между прочим, от слова Einspritzung. На немецком языке это подразумевает инжекторную подачу топлива на основе технологии Bosch KE-Jetronic. "В остальном" в 190 серии используется карбюраторная схема, а не инжектор. На фото ниже - белая спортивная машина 190Е 2,5-16. Двигатель 2.5 л на 16 клапанов был как раз внедрен в 1988 году.
190-й — это первый Mercedes, который оснастили независимой пятирычажной задней подвеской, позволившей достичь высокой комфортабельности езды и хорошей устойчивости при прохождении поворотов.
МЕРСЕДЕС 190, 1982 г. 2,3 л. Дебют модели 190 датирован 8 декабря 1982 года. Рыночное обозначение 190 идет от объема двигателя 1,985 л, который использовался в самом начале этой легендарной серии. Но в 1983 году предложение расширилось за счет четырехцилиндрового двигателя 190E 2.3 мощностью 136 л.с. и престижного 2.6 с шестицилиндровым рядным двигателем мощностью 160 л.с. Поэтому строго говоря, зеленая машина на фото может быть и 1983 года
МЕРСЕДЕС-БЕНЦ 190Е, 1989 г., 2,5 л, 195 л.с. Максимальная скорость увеличилась здесь до 235 км/ч. Самой интересной технической новинкой тогда стал «продвинутый» дифференциал повышенного трения ASD. Благодаря электронному управлению степень блокировки изменялась с 15% до 100%, что позволяло максимально эффективно реализовать всю мощь мотора.
Мерседес 190 сразу получил ласковое прозвище "бэби-Бенц", т.к. он был приятно меньше (компактнее) предшественников-мерседесов и конкурентов.
Окончание по ретро выставке следует
Очерк включен в подборку Музеи. Выставки блога Друг Истории.
Признателен за лайки, подписку и донаты на развитие канала) Душин Олег ©, Друг Истории №366, следите за анонсами публикаций - и на Tелеграмм канале Друг Истории