История СССР таит в себе множество загадок. Например, нередки в советские годы были исчезновения подлодок, поездов и самолётов, в том числе — с экипажем и пассажирами. На счёт некоторых эпизодов даже современные учёные теряются в догадках, куда же бесследно пропадали люди и машины.
Поезд с детьми во «временной петле»
В начале июня 1952 года поезд № 526 вёз младших пионеров в летний лагерь на оздоровление. Маршрут не длинный — Санкт-Петербург—Выборг, всего 121 км. Поезд отправился с Финляндского вокзала в 11:20 утра, а на конечной станции должен был оказаться через два с половиной часа.
Подъезжая к станции Каннельярви поезд перестал выходить на связь. Более того: грибники-очевидцы, стоявшие на перроне, сообщали, что поезд, видимый издали, буквально растворился в воздухе. На станцию назначения, где его ожидали, состав в предполагаемые 14:00 не явился.
Свернуть куда-либо, сойти с рельсов, просто застрять посреди дороги поезд не мог: дорогу и окрестности «прочесали» несколько раз: после доклада Сталину, который приказал «найти детей за три дня» и наказать виновных, участвовали и МВД, и даже КГБ!
Спустя два дня поезд, вместе со всеми пассажирами и персоналом, действительно нашёлся: на запасных путях у станции Каннельярви. Только вот и работники состава, и дети в один голос несли какой-то бред. Они, якобы, только что побывали в будущем — Санкт-Петербурге 1992 года! Поезд, как будто, погрузился в туман, но, выйдя на станцию, дети и взрослые увидели надпись «Финляндский вокзал» и дату на табло: «07 июня 1992». Им не поверили: среди детей провели разъяснительную работу («пионер не должен врать!»), взрослых же посадили на долгие сроки, а некоторых — расстреляли.
Эту историю можно было бы представить как массовую галлюцинацию, но те, кто работал на этом самом вокзале в 1992 году, сообщали, что видели старинный поезд, из которого вышли пионеры в галстуках! Говорят, это не было ни костюмированным шоу, ни одной из множества постсоветских мистификаций.
Исчезновение Ил-12 в горах и облаках Кавказа
Пассажирский самолёт Ил-12, борт Л1450, принадлежавший Узбекскому управлению Аэрофлота, пропал с радаров в середине октября 1948 года. Новенький, буквально только с конвейера, борт с шестью членами экипажа и четырьмя пассажирами держал путь из Ташкента в Сочи. 11 октября примерно в 11:15 утра он сделал промежуточную остановку в Баку, планируя дальше лететь через Минеральные Воды. Однако по причине «нелётной» погоды (шторм с ветрами до скорости 28 метров в секунду) вылет задержали почти на сутки.
Утром планировалось, что лайнер продолжит путь через Евлах и Тбилиси, то есть вдоль другой стороны водораздельного Главного Кавказского хребта. Самолёт, не советуясь с центральной диспетчерской, выпустили. Только вот погода лишь ухудшилась: на высоте 450—3000 метров держалась сплошная облачность с видимостью менее девяти километров, лил дождь, а в облаках даже наблюдалось обледенение.
И вот, в 10:40 утра Ил-12 отправился из Баку. С 11:22 радист самолёта сообщил, что есть проблемы со связью: пеленгатор не настраивался ни на приводную радиостанцию, ни на волну аэропорта в Тбилиси. В 11:45 диспетчер сообщил, что самолёт «не виден» пеленгаторами. А в 11:55 в эфире появились позывные с не соответствующим борту набором букв, то есть радиочастота не совпадает! В 12:15 с самолёта по рации сообщили, что командир приказал возвращаться обратно, в Баку, а находится он примерно около Евлаха, на высоте до 3000 метров.
С 13:00 борт Л1450 выходить на связь перестал: ни в одном аэропорту по маршруту следования его не видели. Поиски среди живописных гор Кавказа развернулись почти сразу, но безрезультатно. Выяснить удалось лишь то, что оборудование в обоих аэропортах было устаревшим и неисправным. Ни останков людей, ни обломков самолёта так и не нашли. Версии рассматривались разные: и столкновение с горой, и «снос» ветрами на сотни и тысячи километров в сторону, и даже похищение американскими «врагами».
Только вот при «встрече» с горой остались бы хоть какие-то следы крушения, а иностранных самолётов в тех краях не видали со времён Второй мировой войны. Борт словно растворился в облаках, оставшись одной из множества неразгаданных тайн эпохи СССР.
Подводная лодка К-129, пропавшая вблизи Гавайев
Дизель-электрическая субмарина проекта 629А имея на борту 98 человек экипажа, вышла из бухты на Камчатке на боевое дежурство 24 февраля 1968 года. Пробыв около 12 дней в пути, подлодка перестала выходить на связь и пропала с радаров. Последние сигналы экипаж успел подать с координат, находящихся на севере Тихого океана, в 2890 километрах от Гавайских островов.
Поисковая операция продолжалась 73 дня, и это при том, что координаты исчезновения подложки были известны с точностью до сотен метров! Конечно, глубина в регионе поиска оказалась солидной: свыше 5600 метров. Власти сразу же засекретили трагедию: нельзя было, чтобы кто-то узнал, что лодка, оснащённая боевыми ракетами последнего поколения просто так «потерялась» в районе, где её может «выловить» любой желающий!
Панику подняли родственники погибших моряков: экипаж в последний момент доукомплектовывался подводниками с разных прочих судов, да молодыми учениками-матросами, коих в итоге оказалось чуть не четверть от общего состава. В поисках задействовали свыше 30 кораблей (тральщики, эсминцы, катера) и даже самолёты с вертолётами. Но советские военные ничего так и не нашли, объявив моряков «погибшими при исполнении».
Версии крушения субмарины рассматривались разные. И взрыв во время зарядки аккумуляторов, и скрытые дефекты, приведшие к разгерметизации, и даже нападение со стороны иностранного судна. Самая же вероятная версия — это внезапный провал на глубину, под которую судно рассчитано не было. Только вот куда же оно делось?
Конечно же, ажиотаж русских вокруг непонятного места в океане не укрылся от глаз американской разведки. ЦРУ тогда запустило проект «Азориан», используя корабль «Гломар Эксплорер», оснащённый передовым видеооборудованием и устройствами, способными захватывать крупные предметы, типа подлодок, на большой глубине.
Американцы долго искали подлодку: не более одной трети «носа» её корпуса вместе с телами нескольких моряков и парой ядерных торпед им удалось поднять лишь в 1974 году. Почему даже эту часть не могли обнаружить несколько лет осталось загадкой для учёных всего мира. Но и тут прослеживается «рука» советских спецслужб: не имея ресурсов поднять со дна сложное оборудование, напичканное секретными данными, они каким-то образом сумели уничтожить его. И в самом деле: взрывы, произошедшие уже после аварии, зафиксировали и американцы, и японцы.
Если было интересно, ставь и подписывайся на мой Телеграм, чтобы точно не пропустить ничего интересного, потому что Дзен может не показывать мои новые статьи даже подписчикам. А ниже я подобрал для вас кое-что интересное: