Где находится этот мост? Когда и зачем его построили? Чем эта конструкция была уникальна на момент сооружения не только в СССР, но и в мире? Как удалось завершить все работы с невероятной скорость? А также - где вы все могли видеть этот мост? И правда ли, что он и сейчас в таком хорошем состоянии, что ему не требуется капитальный ремонт? Об этом и не только расскажу сегодня.
Обходной путь
По этому железнодорожному мосту двигаются электрички Рижского направления (МЦД-2). Он располагается между платформами Щукинская и Тушинская и пролегает над Каналом им. Москвы. Однако из окна поезда пассажиры вряд ли способны разглядеть это сооружение. Подойти к нему вплотную обычному человеку довольно трудно. Повезло лишь владельцам квартир, которые находятся в домах на Авиационной улице. Там из окон высоких этажей можно увидеть конструкцию. Тем не менее, многие жители нашей страны этот мост знают. Его показывали в известном советском фильме. Также изображение имеется на одной из станций Московского метро. Но про это поговорим чуть позже.
Пока предлагаю узнать, как здесь вообще появился такой необычный мост. Сама железная дорога существовала тут с 1901 года. Раньше она также пересекала водную артерию, но более скромную: Химку. Она протекает немного в стороне от Канала им. Москвы. Поскольку габариты у реки трудно было назвать масштабными, мост также представлял собой скромную конструкцию. Когда в 1930-х годах начали прокладывать канал "Москва-Волга", потребовалось новое сооружение для железной дороги. На этот раз весьма крупное и высокое. Старая трасса проходила на одном уровне с дном будущего канала.
Фактически новый мост стал частью более грандиозного сооружения: шлюза №8. Главным требованием была высота конструкций - 14 метров над водой. Такое значение позволило бы не мешать судоходству. После некоторых изысканий, стало понятно, что мост нужно делать с одним пролётом. Кроме того, участок железной дороги пришлось немного поднять и перенести на новое место. Как раз, чтобы построить мост над шлюзом №8.
Надёжный риск
Облик будущего моста выбирали из множества проектов. Сначала за основу взяли вариант трёхпролётной конструкции. Она показалась инженерам самой простой для исполнения. Но при детальном анализе выяснилось, что геологические условия на этом участке не очень хорошие. Строительство моста выходило слишком дорогим: 4 млн рублей. Огромные по тем временам деньги. После некоторого времени решение нашли. Предложил его инженер Александр Бачелис. Он спроектировал железобетонный однопролётный арочный мост. Для 1930-х годов это было невероятно новаторское решение не только для советской, но и для мировой практики. Неудивительно, что сначала вариант Бачелиса восприняли скептически. Но высшее руководство, как позже говорил сам инженер, помогло добиться его утверждения.
Кроме того, к сооружениям канала в черте Москвы предъявляли строгие эстетические требования. Конструкция инженера Бачелиса выглядела красиво. Будущий мост расположили под углом в 58 градусов по отношению к каналу. Больше техническими подробностями утомлять вас не буду. Они реально довольно сложны для понимания. Перейдём сразу к строительству. Работы начали в апреле 1935 года. Надо сказать, что для каждого этапа были установлены очень жёсткие сроки. Задерживать стройку запрещалось. Поэтому старались делать всё быстро. Для этого здесь трудилось до 250 человек ежедневно.
Завершили строительство моста в июле 1936 года. После всех испытаний сооружения на прочность через него запустили движение поездов. Официальное открытие произошло 4 августа того же года. Специалисты выделяли не только технические аспекты моста, но и его внешний вид. Конечно, здесь не было дополнительного декора. Однако вся красота состояла именно в формах. За счёт длинного арочного пролёта сооружение смотрелось необычно и хорошо дополняло архитектуру шлюза №8.
Оригинальность и надёжность
Как я уже писал в начале статьи, мост находится в труднодоступном для обычного человека месте. Однако видели его многие жители нашей страны. В 1938-м сооружение засветилось в известном фильме "Волга, Волга" с Любовью Орловой в главной роли. В ноябре 1943 года в столице открылась станция метро "Новокузнецкая". На одной из её знаменитых мозаик на сводах также изображён мост в районе шлюза №8.
С течением времени мост по-прежнему хорошо выполнял свою функцию. В 1985 и 1990 годах здесь проводили новые испытания на прочность. Проверка показала, что никаких проблем у сооружения нет. Его можно спокойно эксплуатировать дальше. В 2020 году в интернете появились эскизы будущего дублёра моста Бачелиса. Похожую конструкцию хотели разместить совсем рядом со старым сооружением. Всё-таки оно рассчитано лишь на два пути, а для развития железнодорожного направления теперь нужно больше. Однако в итоге в жизнь этот проект воплощать не стали. Собираются ли рядом строить ещё один мост в будущем, пока неизвестно.
В наше время железнодорожный мост по-прежнему исправно работает и обслуживает маршруты пригородных электропоездов, а также МЦД-2. Конечно, с тех пор появились более масштабные и любопытные конструкции. Однако этот до сих пор остаётся примером качественной работы и невероятной смелости инженерной мысли для своего времени.
На сегодня это всё! Спасибо, что дочитали до конца:) Не забудьте поставить лайк, если вам было интересно, и подписаться на мой блог . Также напоминаю, что у меня есть канал в Телеграм, который называется "О Москве нескучно". Там я тоже рассказываю об истории столицы. Москва намного интереснее, чем кажется. Удачи!